aurich lawson
Durante la última década más o menos, los automóviles se han convertido en máquinas bastante complicadas, con interfaces de usuario a menudo complejas. Principalmente, la industria ha agregado toque a la pantalla de infoentretenimiento casi omnipresente: hace que la fabricación sea más simple y económica y que el diseño de la interfaz de usuario sea más flexible, incluso si hay muchas pruebas de que las interfaces de pantalla táctil aumentan la distracción del conductor.
Pero como he estado descubriendo en varios autos nuevos recientemente, puede haber una mejor manera de decirles a nuestros autos qué hacer, literalmente diciéndoles qué hacer, en voz alta. Después de años de ser, francamente, bastante basura, el control de voz en los automóviles finalmente se ha vuelto realmente bueno. Al menos en algunas marcas, de todos modos. Imagínelo: un automóvil que entienda su acento, le permita interrumpir sus indicaciones y realmente haga lo que le pida en lugar de escupir un «Lo siento, Dave, no puedo hacer eso».
En realidad, no tiene que imaginarlo si ha usado un BMW reciente con iDrive 8 o un Mercedes-Benz con MBUX; es cierto, una población de muestra bastante pequeña. En estos autos, algunos de los cuales también son vehículos eléctricos bastante decentes, realmente puedes prescindir de tocar la pantalla táctil para la mayoría de las funciones mientras conduces.
Puede ser general con sus comandos: si le dice al automóvil «Tengo frío», aumentará la temperatura de la cabina, por ejemplo. O puede ser específico: decirle al automóvil que «establezca la temperatura frontal en 75 grados» o «encienda el calentador del asiento en el nivel 2» es, al menos para mí, mucho más fácil que recordar qué segmento de una pantalla táctil estoy se supone que hay que pinchar.
El reconocimiento de voz es incluso lo suficientemente bueno como para entenderme cuando le digo que navegue a una dirección específica, hasta el punto de que en realidad uso los sistemas de navegación nativos si conduzco un BMW o Mercedes moderno en lugar de depender de CarPlay como todos los demás. . Tener pasajeros en el automóvil tampoco plantea muchos problemas, algo que no se puede decir sobre el control de gestos de BMW cuando el pasajero del asiento delantero habla con las manos.
Parte de ese crédito probablemente debería dirigirse a Cerence, que proporciona (entre otras cosas) el asistente de voz tanto a BMW como a Mercedes (así como a BYD, Renault, VinFast y otros, dijo Cerence a Ars). Debido a que gran parte del software se ejecuta en el automóvil, tiene acceso a funciones que los automóviles que usan el sistema operativo Android Automotive de Google no tienen. Además, el otrora anunciado asistente de voz de Google parece que ha empeorado en la comprensión del habla en los últimos 12 meses, por razones que todavía tengo que comprender.
BMW
Mi entusiasmo por hablar con los autos parece ponerme en minoría. A pesar de que una generación de nerds creció con las aventuras de KITT y Michael Knight, parece que nadie más quiere hablar con sus autos. Parte de eso es un problema de exposición: como se mencionó anteriormente, los buenos sistemas de control de voz aún no están ampliamente distribuidos.
Pero incluso entre mis colegas que prueban los mismos autos para otros puntos de venta, la mayoría de las veces me reciben con escepticismo cuando elogio las buenas interfaces de voz.
No es lo mismo un auto de 5,000 libras que un teléfono inteligente
«Creo que parte de esto es que hay algo intrínsecamente social en el lenguaje. Durante miles de años se ha desarrollado como un sistema inherentemente social. Así que creo que hay algo en los seres humanos que duda en hablar con algo que no es otro sintiente». ser», dijo Betty Birner, profesora de lingüística y ciencias cognitivas en la Universidad del Norte de Illinois.
«Hablaremos con nuestros perros, pero es posible que no queramos hablar con nuestra tostadora. Así que creo que eso es una pequeña parte de eso. Que usamos el lenguaje para comunicarnos y tenemos una noción de lo que significa la comunicación, y significa otra mente. ¿Verdad? Mi mente en comunicación con la tuya», me dijo.
«Lo otro que quiero decir, lo obvio, es que tu auto puede matarte. Tu tostadora, quiero decir que podría matarte, pero realmente tienes que trabajar en eso. Con un auto hay un peligro real, así que necesitas realmente, realmente confiar en la inteligencia artificial allí, y creo que la gente no entiende hasta dónde han llegado la inteligencia artificial y el procesamiento del lenguaje natural, y no van a confiarle su vida. Lo cual, ya sabes, es comprensible, dijo Birner.