La nueva oferta para personas con movilidad reducida tiene una vigencia inicial de cuatro años. A partir de 2028, los contaminadores deben asumir los costos, es decir, los municipios incumplidores o el cantón.
Solo es posible subir al autobús de forma independiente con una silla de ruedas si tiene un borde elevado.
El acceso a los edificios, apartamentos, instalaciones y transporte público debe ser posible para las personas con discapacidades para caminar sin condiciones agravantes. Así lo dice la Ley Federal de Igualdad de Discapacidad de 2004. Hay un período transitorio de 20 años para trenes, tranvías y autobuses, que vence a finales de año.
Sucedieron muchas cosas en el cantón de Zúrich durante este tiempo. Hoy en día, los vehículos de transporte público están en gran parte libres de barreras. Los tranvías de piso bajo están reemplazando gradualmente a los vehículos de generaciones anteriores. Las excepciones son algunos minibuses y los trenes de la red S-Bahn de Zúrich, que también se utilizan en líneas congestionadas durante las horas pico.
Sin embargo, las personas con discapacidades para caminar todavía no pueden usar el transporte público en todas partes de forma autónoma, es decir, sin ayuda externa. Esto también requiere cambios en las estaciones y paradas de tren. Se han implementado la mayoría de las medidas necesarias para el transporte ferroviario, como paradas y plataformas de tranvía más altas, así como rampas y ascensores, pero hay retrasos en varios lugares.
medidas sustitutivas requeridas
La situación del transporte en autobús es menos buena. De un total de 2.200 paradas de autobús en el área de Zürcher Verkehrsverbund (ZVV), alrededor de un tercio, alrededor de 750, aún no están libres de barreras, como escribió el consejo de gobierno en un comunicado el jueves. Los propietarios de la vía son responsables de los ajustes necesarios. Cerca del 40 por ciento de las 750 paradas problemáticas están en caminos cantonales, el 60 por ciento son responsabilidad del municipio respectivo.
Según el gobierno, en el pasado se han preferido las conversiones en paradas muy frecuentadas. Por tanto, la proporción de viajeros que pueden viajar sin obstáculos es efectivamente superior a la proporción de paradas renovadas.
Sin embargo, el cantón de Zurich no podrá cumplir con el requisito el próximo año. En este caso, la ley prevé medidas alternativas adecuadas. Se estudiaron rampas más largas o móviles sobre los vehículos o la adición provisional de paradas con elementos prefabricados. Sin embargo, resultaron ser ineficientes oa veces imposibles debido a las localidades.
Como anunció el director de ZVV, Dominik Brühwiler, en la NZZ el verano pasado, la única solución viable era proporcionar servicios de transporte de reemplazo entre paradas oficiales. A partir del próximo año, cualquier persona que no pueda usar el transporte público en un lugar debido a su movilidad restringida podrá organizar el transporte en automóvil hasta la parada sin barreras más cercana o la estación de tren más cercana.
4 millones de francos al año
El servicio de sustitución está coordinado por la ZVV y, por tanto, se implanta en toda la red de rutas autorizadas, aunque la asociación de transportes no se hace cargo de la renovación de las paradas. Por el momento, está prevista una operación piloto de un máximo de cuatro años.
Los costos aún son inciertos, pero según la experiencia en la industria, se esperan CHF 120 por viaje. En general, deberían rondar los 4 millones de francos al año. Por lo tanto, se deben gastar 16 millones de francos suizos en la fase piloto. Estos fondos también están incluidos en el crédito marco para la ZVV. De esta forma, el público en general corre con los costos a través del cofinanciamiento del transporte público regional por parte del cantón y los municipios.
Los municipios han abordado ahora con mayor o menor entusiasmo la necesaria adecuación de sus paradas de autobús. Según el anuncio, la base legal se creará en 2028 para financiar los servicios de conducción de reemplazo en el futuro sobre la base de que el usuario paga. Luego, los costos se cargan a los municipios individuales o al cantón. Esto no será necesario si para entonces renuevan sus paradas.