El Ford Maverick ha hecho olas en el espacio de las camionetas, eso es innegable. Los fabricantes de automóviles aparentemente abandonaron el segmento de camionetas compactas hace mucho tiempo, y la decisión de Ford de recuperar su oferta con el Maverick ha resultado ser un éxito, especialmente con un precio inicial de $22,490.
Eso es barato, extremadamente barato. De hecho, es el vehículo menos costoso en la línea de Ford. Entonces, ¿cómo es exactamente que Ford llevó el Maverick a un precio tan bajo cuando todas las demás camionetas en el mercado se venden por mucho dinero? Jordan Arocha, el gerente del programa en Munro & Associates, puso sus manos en un híbrido Maverick para responder a eso y encontrar qué medidas de reducción de costos empleó Ford y dónde.
Arocha explica que la camioneta «increíblemente económica» de Ford logró su bajo costo principalmente al tomar decisiones inteligentes de ingeniería y al mismo tiempo equiparla con bases menos costosas. A pesar de que el interior del camión parece estar significativamente modernizado, en realidad está construido con tecnología mecánica más antigua que ayudó a mantener bajos los costos.
Para empezar, el acero estampado se usa en muchos lugares. Si bien esto no es poco común, es bastante rentable cuando se construyen vehículos nuevos. Estas piezas estampadas también se extienden al bastidor auxiliar y los componentes de la suspensión trasera. Mientras tanto, la suspensión delantera se basa en puntales MacPherson sin brazo de control superior, mientras que la trasera es una configuración simple de viga giratoria. Eso significa menos complejidad, menos bujes y sin barra estabilizadora trasera, lo que también ayuda a reducir el peso que resulta en la fantástica economía de combustible del Maverick.
La modularidad fue otro punto importante en el ahorro de costos. El motor del Maverick, por ejemplo, utiliza componentes estándar compatibles con una amplia gama de otros vehículos. En concreto, Arocha destaca la muesca en la bandeja que es provisional para otras aplicaciones de vehículos. El sitio de piezas de Ford muestra que el cárter de aceite del Maverick es el mismo para los modelos EcoBoost e Hybrid, e incluso se comparte con otros vehículos desde 2012 como Escape, Edge, Explorer, Focus, Focus RS, Fusion y Taurus, como así como varios modelos de Lincoln.
Arocha no cree que el brazo de control inferior esté diseñado específicamente para el Maverick, aunque el sitio de piezas de Ford dice que el número de pieza específico solo se aplica al Maverick, al menos en América del Norte.
Hay algunas medidas de reducción de costos que Arocha señala que causan un poco de mal aspecto debajo del camión. Varios componentes, incluidos los semiejes de los ejes, están completamente sin recubrimiento y ya muestran óxido superficial. Otros componentes, como las varillas de unión y los conjuntos de acero estampado, parecen estar simplemente pintados sin revestimiento de electrodeposición para proteger el metal subyacente. Arocha también alega que el sistema de escape está hecho de acero de baja calidad. El silenciador de este ejemplo ya está muy corroído y él debate si superará la totalidad de la garantía del vehículo nuevo antes de fallar.
Ford también utilizó algunas soluciones mecánicas interesantes para resolver problemas de acondicionamiento de la batería. Se utiliza una bomba de agua accionada por correa de servicio pesado en lugar de una unidad eléctrica moderna. Es probable que esto ayude con una combinación de costos, longevidad y la necesidad de bombear un gran volumen de refrigerante al paquete de baterías montado cerca del medio del camión. En el paquete, Ford utiliza inteligentemente el calor residual del escape para calentar el refrigerante y acondicionar la batería. El calor se recupera utilizando un intercambiador mecánico montado directamente en el escape, lo que permite que el Maverick recupere el calor desperdiciado en lugar de utilizar un costoso calentador de coeficiente de temperatura positivo (PTC).
Dejando a un lado las medidas de reducción de costos, es difícil negar que el Maverick es un valor fuerte para su MSRP. De hecho, el precio de la camioneta es tan bueno que Arocha sospecha que es posible que Ford no esté obteniendo ganancias en absoluto con el modelo XL base. La capacidad de Ford de ofrecer el Maverick a un precio como este es una hazaña respetable y es algo que, sin duda, es bien recibido por los consumidores, especialmente cuando el precio de transacción promedio del vehículo es más del doble que el del Maverick de nivel básico.
¿Tienes algún consejo o pregunta para el autor? Contáctelos directamente: [email protected]