Todavía estamos esperando ansiosamente la llegada del Volkswagen ID Buzz civil a estas costas; llegará como un modelo 2024, por lo que el énfasis está en la parte de «esperar» de la palabra, pero en Europa, VW Commercial ya está Trabajando duro adaptando la furgoneta eléctrica para hacer cosas comerciales. Puede que no se vea tan profesional como las otras camionetas en el establo comercial de Volkswagen, como Transporter, Multivan, Caddy y Crafter. Pero con un tamaño compacto y mucho espacio en el interior, el ID Buzz puede y hará cosas comerciales serias. Estos conceptos, bueno, menos conceptos en el sentido tradicional y más como ejemplos de cómo se modificará la camioneta para usos de pequeñas y grandes empresas, nos dan una idea de cómo se verá el ID Buzz en el modo de trabajo.
Para los clientes privados, el ID Buzz será un transportador de personas lleno de asientos, y también cumplirá esa función, como taxi o vehículo de transporte en muchos mercados. El concepto «Flex-Cab» del instalador holandés Snoeks es un ID Buzz de aspecto un tanto normal que cuenta con un interior flexible, capaz de transportar personas y/o carga según las necesidades. ¿Llevar a los trabajadores al lugar de trabajo con su equipo? Las camionetas reconfigurables como la Flex-Cab son la herramienta para el trabajo.
El ID Buzz de colores brillantes en la parte superior no es una ambulancia, pero es un vehículo paramédico, con la intención de llevar hasta tres socorristas a la escena con equipo médico a cuestas. O mejor dicho, en el interior, con una conversión modular de Bösenberg. Curiosamente, las luces, las sirenas y otros equipos no funcionan con la batería de tracción, sino con un banco de baterías separado, presumiblemente para garantizar que operar como un vehículo paramédico no afecte indebidamente el alcance general.
El ID Buzz más alterado es la conversión de furgoneta de caja, que fue realizada por Veth Automotive. Con la caja en su lugar, esta camioneta puede transportar 1,500 libras y casi duplica la capacidad de carga. Existen numerosas configuraciones de puertas disponibles tanto para el lateral como para la parte trasera, incluidas las puertas enrollables, correderas o convencionales. Por lo que sabemos, Volkswagen no está fabricando variantes con chasis de cabina de fábrica, por lo que presumiblemente se trata de un trabajo de corte e injerto que requiere la reubicación permanente de la parte trasera del autobús.
También hay una versión de carga con una unidad de refrigeración, completa con su propio juego de baterías de iones de litio y un inversor para suministrar energía a la unidad de refrigeración de 230 voltios en el techo. Mantendrá los artículos frescos en el interior hasta por ocho horas y puede contener 860 libras, que es una gran cantidad de helado.
Si bien tendremos que esperar hasta que los instaladores, los convertidores y otros clientes comerciales se pongan manos a la obra con el ID Buzz aquí, al menos tendrán muchas ideas para construir a medida que los europeos tengan una primera oportunidad de usar el ID. Buzz en el servicio comercial.