Lufthansa se unirá al sucesor de Alitalia, ITA Airways, en varias etapas. Los críticos perciben altos riesgos. Pero las reservas parecen exageradas, porque ITA no es la sucesora legal de la siempre en bancarrota Alitalia. El paso abre nuevas opciones para el grupo y lo hace menos dependiente del difícil mercado doméstico.
El objeto del deseo: después de largas negociaciones, Lufthansa logró unirse a ITA Airways en el segundo intento.
Alemania es el Lufthansa demasiado pequeño durante décadas, como lo han demostrado las adquisiciones de Swiss, Austrian Airlines y Bruselas. No obstante, la dependencia de los regulados y golpe propenso el mercado local y el impopular aeropuerto local de Fraport siguen siendo elevados. Por lo tanto, la gerencia justificadamente quiere promover la internacionalización y, por lo tanto, la diversificación, también para aumentar las sinergias en el competitivo mercado de la aviación conseguir. Unirse a ITA Airways es un paso lógico por varias razones, aunque los críticos ven grandes riesgos. Pero la gerencia tiene que lidiar con eso.
Nuevo hub corporativo al sur de los Alpes
En última instancia, las adquisiciones en la industria de la aviación no adquieren aerolíneas, sino nuevos mercados. Sin embargo, no suele haber oportunidades para comprar nuevos mercados, por lo que hay que aprovechar las oportunidades que se presenten. Ambos hacen que el ITA sea particularmente interesante. Además de los mercados nacionales de Alemania, Austria, Suiza y Bélgica, Italia ya es el segundo mercado extranjero más importante para Lufthansa Group. Además, más personas vuelan a Italia desde EE. UU. que a Alemania, por ejemplo, y Roma es uno de los destinos más populares de Europa. Con la capital italiana, Lufthansa ahora tendrá otro centro importante, el único al sur de los Alpes.
Esto también es importante porque la dirección ha elegido el hemisferio sur con África y América del Sur como mercado de crecimiento para las próximas décadas. En Europa, por otro lado, el crecimiento parece limitado y las aerolíneas subsidiadas del Golfo Pérsico dominan en dirección al Sudeste Asiático. El aeropuerto de Roma Fiumicino es un buen punto de partida para los vuelos intercontinentales hacia el sur del mundo, que resultan especialmente atractivos para los negocios. Además, el área metropolitana de Milán, incluidas las ciudades cercanas de Turín, Génova y Venecia, es un lugar importante que también es importante para la economía italiana orientada a la exportación. Al igual que el hub en Roma, esto brinda al grupo economías de escala, por ejemplo, Zúrich pronto podría recibir más vuelos de conexión desde Milán.
Además, Lufthansa ha estado ganando experiencia con el mercado (del norte) de Italia durante unas tres décadas a través de Air Dolomiti. A mediados de la década de 1990, «Hansa» inició una cooperación con la aerolínea regional y finalmente se hizo cargo de ella por completo en 2003. Por último, pero no menos importante, el hecho de que el actual gobierno italiano quiera escribir una historia de éxito con la venta de ITA a Lufthansa debería ayudar al grupo en los próximos trimestres.
Peligro de fragmentación estratégica
La entrada en el ITA muestra algunos paralelismos con la compra anterior de la suizo en. Incluso con el sucesor del legendario Swissair, Lufthansa solo está en el segundo intento besó la mano después de que fracasaran las negociaciones con la alianza de aerolíneas Oneworld liderada por British Airways. Además, también se acordó una integración gradual con Suiza. Y al igual que con Swiss, Kranich Group está siguiendo una estrategia de crecimiento con ITA, en contraste con el enfoque de reestructuración de las adquisiciones de Austrian y Brussels. ITA se considera una especie de sucesor del Siempre en bancarrota Alitalia visto, pero se ha reducido enormemente en el ínterin, no tiene nada que ver legalmente y los costos están en un nivel bajo.
Con su entrada en ITA, el Grupo Lufthansa continúa con su exitosa estrategia multilínea, multicentro y multimarca. Con tal estrategia, siempre existe el peligro de que la gerencia se atasque. pero hasta ahora han CEO Carsten Spohr y su equipo demostraron que llevan un registro de las cosas y dan a las hijas individuales suficiente autonomía. Casi 20 años después de que Lufthansa se involucrara, Swiss es la perla del grupo alemán. La nueva hermana difícilmente la desafiará por este título. Pero ITA puede convertirse en un ala importante del Grupo Lufthansa internacionalizado a mediano plazo.
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