volvo está incursionando en el mercado de camiones de EE. UU. ahora que la venta de camiones grandes EV está despegando Actualmente, Volvo Trucks está por delante de sus competidores en EE. UU., incluidos mack, peterbilt, Internacional y el incondicional Freightlinerque ha dominado la venta de camiones comerciales en EE. UU. durante años, según Noticias automotrices.
los Volvo VNR eléctrico es el camión grande EV más vendido en los EE. UU. con 51 modelos vendidos hasta julio de 2022. Puede parecer un número bajo, pero es más que la cantidad de modelos EV vendidos por tres de los competidores de Volvo combinados: Mack vendió siete EV; Peterbilt vendió 10; e International vendió seis.
Freightliner y la empresa matriz Daimler aún no tienen en cuenta las ventas de modelos de producción porque los EV eCascadia y eM2 son estrictamente prototipos por ahora. La compañía tiene 40 de estos grandes vehículos eléctricos en pruebas en los EE. UU., pero Volvo comenzó sus pruebas comerciales de vehículos eléctricos y sus programas piloto mucho antes que muchos competidores.
El comienzo temprano de Volvo le ha dado al fabricante de camiones una ventaja sobre sus competidores, ya que estos programas piloto se han convertido en pedidos de vehículos eléctricos de los principales operadores de flotas. gigante naviero Maersk compró 16 camiones eléctricos Volvo VNR el año pasado para su división Performance Team, que maneja la distribución de almacenes en el sur de California. Performance siguió con otro pedido de 110 Volvo EV que comenzarán a operar rutas a principios de 2023.
Solo ese contrato de Maersk y Performance Team hizo que Volvo superara los $ 50 millones, y cada VNR Electric se vendió por más de $ 400,000 según configuración.
Por otra parte, NFI Industries ordenó 60 camiones EV de Volvo después de haber participado en un programa piloto que operó dos grandes camiones Volvo EV en 2020. La compañía pronto tendrá 90 camiones eléctricos funcionando en el sur de California, como Noticias de automóviles informes, de los cuales 60 son modelos eléctricos Volvo VNR y los 30 restantes son Freightliner eCascadias.
Los camiones Volvo VNR Eléctricos tienen una autonomía de hasta 275 millas, suficiente para hacer dos viajes diarios entre puertos en Sureste de california y almacenes NFI más al interior, por UN. Pero Volvo ya está trabajando con distribuidores y empresas de servicios públicos para desarrollar infraestructura en todo el estado con un corredor de carga comercial que conectará el sur, el centro y el norte de California.
Volvo espera que su liderazgo temprano y la infraestructura respaldada por la compañía lo ayuden a convertirse en el fabricante de camiones dominante en América del Norte a largo plazo. A pesar de que Freightliner vende más que los fabricantes de camiones rivales en los EE. UU. por lejos, la transición a los camiones eléctricos finalmente puede dar a Volvo la oportunidad de ponerse al día con el líder de la industria. Pero los camiones diésel aún dominan el mercado, y se espera que se vendan alrededor de 150,000 modelos hasta fines de este año.
Freightliner tiene una participación de mercado del 40 por ciento en los EE. UU., mientras que Volvo tiene el 11 por ciento. Por lo tanto, Volvo tiene un largo camino por recorrer y una profunda lealtad a la marca para interrumpir. Las flotas comerciales tienden a apegarse a una marca preferida para hacer que las reparaciones y el servicio de camiones sean más ágiles y menos costosos, pero dado que los vehículos eléctricos requieren menos servicio, Volvo está apostando a que al menos puede quitarle parte del mercado a Freightliner.
