La política aeroportuaria está dividiendo a dos ciudades que por lo demás tienen opiniones políticas similares.
¿Debería ajustarse el sistema de pendientes por primera vez en cinco décadas? Los electores del cantón de Zúrich decidirán esto el 4 de marzo.
Zurich y Winterthur son a menudo hermanas de espíritu. Ambas ciudades están dominadas por el rojo y el verde. Ambos abordan conceptos similares, desde la bicicleta hasta la política social.
Pero ahora, a poco más de dos meses del importante referéndum sobre la ampliación de las pistas del 4 de marzo, las opiniones difieren.
El ayuntamiento de Zúrich ha respaldado el plan del aeropuerto de ampliar dos de las tres pistas en unos cientos de metros. Winterthur, por el contrario, lo rechaza firmemente y recomienda a quienes tienen derecho a votar que voten «no» en las urnas. Así lo anunció el jueves el ayuntamiento de Winterthur.
Zúrich gana, Winterthur pierde
Dos cosas diferencian a Winterthur y Zurich a este respecto. Primero, la geografía. Winterthur está en el este y, con la ampliación de las pistas, sería más ruidoso que hoy. A cambio, Zurich, como todo el sur del aeropuerto, se sentiría aliviada.
En segundo lugar, a diferencia de Winterthur, Zurich es copropietaria del aeropuerto. El ayuntamiento tiene un asiento en el consejo administrativo. Se puede interpretar esto como proximidad al aeropuerto o se puede concluir que el ayuntamiento puede entender su punto de vista porque conoce muy bien el aeropuerto.
Es indiscutible que el este se vería más afectado por el ruido de los aviones como resultado de la ampliación de las pistas. Porque el llamado concepto oriental debería utilizarse más ampliamente.
Esto significaría más accesos desde el este y, por tanto, más contaminación acústica, especialmente por la noche. De hecho, las directrices del gobierno federal ya prevén este principio. Los accesos al sur deberían continuar por la mañana.
Si bien la contaminación acústica aumentaría en el este, disminuiría ligeramente en todo el aeropuerto. Así lo demuestra un estudio de Empa. Además, la ampliación de la pendiente es una recomendación de seguridad basada en una revisión del gobierno federal. ¿No es pura preocupación política si el ejecutivo de Winterthur se opone a la solicitud?
La concejal de Winterthur, Katrin Cometta (GLP), afirma que es precisamente tarea de las comunidades locales representar las preocupaciones de la población local, aunque muchas cosas en el ámbito de la aviación las dicta el gobierno federal. No se puede dejar de lado la necesidad de paz y tranquilidad de los residentes en el este del aeropuerto.
Sin embargo, el ayuntamiento de Winterthur no quiere que su preocupación se interprete como una preocupación puramente local. Cuestiona la extensión de las pistas en su conjunto. Desde la perspectiva de la protección del clima, son “controvertidos”, escribe en el mensaje del jueves.
Este es un argumento sorprendente, ya que el aeropuerto siempre afirma que no habrá más vuelos debido a la ampliación de las pistas. El hecho es que el número de movimientos de vuelos está limitado, por un lado, por las normas federales relativas al aeropuerto y, por otro, por las normas de protección acústica.
El concejal Cometta afirma que no se confía en estas directrices de cara al futuro. Una vez ajustadas las pendientes, las especificaciones se pueden cambiar fácilmente.
Un tercio de los retrasos son caseros
¿Y qué pasa con el argumento del aeropuerto de que las ampliaciones de las pistas deberían estabilizar las operaciones, reducir el número de retrasos y, por tanto, dar lugar a menos vuelos después de las 23.00 horas? El Este también se beneficiaría de esto.
Esto no convence al ayuntamiento de Winterthur. Los retrasos no se produjeron en Zúrich, “sino porque los aviones de todo el mundo se retrasaron durante todo el día”, escribió en su mensaje.
Sin embargo, un representante suizo afirmó recientemente que alrededor de un tercio de los retrasos se debían a la complicada situación en el aeropuerto. Es precisamente esta situación local la que se pretende simplificar ampliando las pistas.
Winterthur es miembro de la organización regional de la Región Este, en la que están representados en total 122 municipios de los cantones de Zúrich, Turgovia, San Galo y Appenzell Rodas Exteriores. La organización participará en la campaña electoral, incluso financieramente; hasta qué punto, según Cometta, aún no se sabe. Mientras que el ejecutivo de Winterthur ha iniciado la campaña electoral, el ayuntamiento de Zúrich ha decidido comunicar su posición sólo «a petición del interesado».
En Zúrich, los Verdes en el parlamento municipal quisieron hace poco saber del ayuntamiento por qué estaba a favor de ampliar las pistas. La respuesta: “Debido a la extensión de las pistas, el concepto sur se utiliza con menos frecuencia. Esto reduce la contaminación acústica para la población del sur del aeropuerto y, por tanto, también para la ciudad de Zúrich”.
El ayuntamiento apoya las ampliaciones con la condición de que mejoren la seguridad “y no sirvan para aumentar la capacidad”.
A diferencia de Winterthur, en Zúrich confían en la información del aeropuerto de que las ampliaciones de pistas tienen exactamente este propósito.