El tráfico colapsa a menudo en la carretera cantonal en el valle de Reuss y alrededor de Chur durante las vacaciones. Las autoridades están tratando de controlar los problemas con instrumentos desconocidos.
Ha habido atascos en el San Gotardo durante años, pero cada vez son más largos.
Se avecina una tormenta en el Reusstal. Este miércoles por la tarde, el tráfico en la A 2 en dirección sur cerca de Altdorf sigue fluyendo sin problemas. En Amsteg ya se tambalea. Frente al túnel de San Gotardo, el cuello de botella de un solo carril, hay un atasco de tres kilómetros. Es solo un anticipo del fin de semana. El sábado y el domingo, el TCS informó que entre Erstfeld y Göschenen el tráfico estaba atascado en una distancia de quince kilómetros.
Ya el miércoles, muchos automóviles se están desviando hacia la carretera cantonal, que serpentea junto a la ruta montañosa de San Gotardo, en un espacio reducido y a través de los pueblos. Vienen de Suiza, Bélgica, Alemania y Francia. «Muchos automovilistas prefieren la carretera cantonal al tráfico lento de convoyes, incluso en atascos de tráfico breves», dice Nick Pizzi, jefe de la policía de tránsito de Uri. El desvío no es más rápido. En un atasco de tres kilómetros, se puede esperar un retraso de 20 a 25 minutos en la A2.
Pero, sobre todo, el tráfico evasivo conduce a situaciones peligrosas. La carretera principal es tan estrecha en varios lugares que es difícil cruzarla con un tipo de vehículo más grande. Los automovilistas inseguros y los campistas lentos impiden el flujo de tráfico. En días agradables, todavía hay muchos ciclomotores y ciclistas. Las maniobras de adelantamiento son arriesgadas, por lo que a menudo se producen accidentes.
servicio de tráfico amenazado
Uri ha vivido con el tráfico de tránsito durante mucho tiempo. Una y otra vez, hay atascos de tráfico, especialmente en días festivos y días festivos, y por lo tanto también en el tráfico alternativo de Wassen. Pero con el fuerte aumento del tráfico, especialmente en el tiempo libre, los atascos se han vuelto más largos y frecuentes. El aumento parecía aún mayor porque la cantidad de viajes había disminuido temporalmente durante las restricciones de la corona. Los números han ido aumentando constantemente durante mucho tiempo.
En las horas punta, los atascos de tráfico ya comienzan en Altdorf, y también provocan tráfico alternativo antes. La población local sufre como resultado. Las autoridades están haciendo mucho para controlar el problema. En las salidas de Erstfeld y Amsteg, han encargado un servicio de seguridad privada para mantener el tráfico de tránsito en la Autobahn en la medida de lo posible. Sin embargo, a medida que ha aumentado el tráfico, también lo han hecho los insultos y amenazas dirigidas al personal.
Los sistemas dinámicos de navegación GPS también dificultan las cosas a la policía. En los atascos, por ejemplo, recomiendan tomar caminos laterales a Amsteg. Pero en la salida de la autopista, la supuesta salida resulta ser un callejón sin salida, lo que conduce a atascos de tráfico adicionales. Una barrera impide que el tráfico pase de la calle lateral a la calle principal. “Es una carretera de emergencia que solo se abre cuando el Puente de Reuss está cerrado por inundaciones”, dice Pizzi.
Atasco de tráfico largo antes de los pueblos
En el cantón de los Grisones, algunos pueblos también sufren cada vez más por los viajeros que quieren evitar la carretera congestionada hacia San Bernardino. Si el tráfico en el eje de San Gotardo se paraliza, las autoridades ordenan a los conductores que tomen la A 13 a través de Graubünden y sobre San Bernardino. Lo que crea un atasco de tráfico allí también. Por lo tanto, muchos automovilistas toman la salida antes del cuello de botella entre Reichenau y Rothenbrunnen y en su lugar pasan por los pueblos de Domat/Ems, Bonaduz y Rhäzüns.
“Tememos que sea bastante violento durante la temporada navideña”, dice Reto Loepfe, alcalde de Rhäzüns. Ha estado comparativamente tranquilo en las últimas semanas. Pero los próximos fines de semana, el tráfico amenaza con colapsar nuevamente, como sucedió en Semana Santa, Pentecostés y el Día de la Ascensión. Y es probable que los vehículos del extranjero y del «país bajo» se acumulen nuevamente frente a las aldeas estrechas ya través de ellas.
Uri y Graubünden no son los únicos cantones que sufren de tráfico alternativo. El volumen de tráfico en las carreteras nacionales ha aumentado en más del 130 por ciento desde 1990. Las secciones con mucho tráfico están sobrecargadas regularmente. Los usuarios de la carretera tratan de evitar. El problema no afecta solo a la región de San Gotardo y los Grisones, sino sobre todo a las aglomeraciones de Zúrich, Basilea, Ginebra, Lausana y Ticino, dice Thomas Rohrbach, portavoz de la Oficina Federal de Carreteras (Astra), casi todos los días.
Los valles de Uri y Graubünden, por otro lado, se ven afectados principalmente durante las vacaciones y los días festivos. Pero la topografía exacerba el problema. De Amsteg a Göschenen solo hay la A 2 y la carretera cantonal. Si el tráfico se detiene en ambos, los servicios de luz azul ya no pueden pasar en caso de emergencia. A los pueblos y valles ya no se puede llegar por carretera o solo a través de largos desvíos.
«El año pasado, en ciertos días, prácticamente no podías venir a Andermatt», dice Heidi Z’graggen. La Consejera Uri (centro) vive en Erstfeld, pero a menudo recorre la ruta porque su pareja vive en Andermatt. Tiene su oficina en la estación de tren cantonal de Altdorf, el centro de transporte de Uri que abrió sus puertas en 2021. Desde entonces, algunos de los trenes de larga distancia de SBB ya no circulan por el túnel de base de San Gotardo, sino que se detienen. Sin embargo, el tráfico regional entre Erstfeld y Göschenen está en la carretera. «El tráfico de tránsito no debe sobrecargar la carretera cantonal de tal manera que los residentes, los autobuses y los servicios de luz azul ya no puedan pasar», dice Z’graggen. La accesibilidad debe estar garantizada en todo momento.
El gobierno federal y el cantón de Uri ahora han tomado medidas adicionales con las comunidades afectadas. Por ejemplo, el Astra ha establecido un carril de salida extendido de Wassen en el carril de avería de la A2 desde que se abrió el Paso de San Gotardo. El proyecto piloto temporal tiene por objeto separar el tráfico de las carreteras de paso de la A2 en una etapa temprana. Además, la velocidad se reduce a 80 km/h desde el portal sur del túnel de Seelisberg si el atasco tiene una longitud de ocho kilómetros. En lugar de bloquear las entradas y salidas, el Astra utiliza medidas que mejoran el flujo de tráfico, dice Rohrbach. Este es el más eficaz contra el tráfico evasivo. Z’graggen tiene la impresión de que la situación ha mejorado mientras tanto.
Mientras tanto, en las comunidades de los Grisones, las autoridades se están enfocando en reducir el tráfico para hacer que la vida del pueblo sea soportable en los días pico. Las caravanas de automóviles se controlan a la entrada de la ciudad según el principio de parar y avanzar: los automóviles se detienen cada 120 segundos, después de 40 segundos pueden volver a conducir libremente. «El atasco de tráfico se desplaza así fuera de la ciudad», dice Loepfe. Esto permitiría que al menos las organizaciones de luz azul y los residentes circulen libremente en el pueblo.
«Puede ser bastante violento en época de vacaciones»: paso bloqueado en Bonaduz.
«Cielo en la tierra»
Sin embargo, nadie está realmente satisfecho con esta gestión del tráfico en los municipios de Graubünden. Porque en los atascos de tráfico generados artificialmente frente a los pueblos, no solo los turistas se quedan atrapados, sino también los residentes. Además, la esperanza de que el volumen de tráfico se redujera notablemente con la dosificación no se hizo realidad. Porque incluso si Google Maps muestra la sección de la carretera frente al pueblo en rojo, eso no impide que la mayoría de los conductores se escapen a los pueblos si esto ahorra tiempo.
El año pasado parecía que se podía solucionar el molesto problema del tráfico alternativo. El gobierno federal y el cantón dieron luz verde a un proyecto piloto que permitiría cerrar temporalmente las salidas de las autopistas. «Era el cielo en la tierra», dice Loepfe. De repente, las calles permanecieron libres incluso en días festivos. Pero la felicidad no duró mucho.
Porque la selección de los vehículos en las salidas lleva a discusiones largas, ya veces agresivas, con los conductores. Tanto más cuanto que no existen criterios claros para excluir a los usuarios individuales de la vía. Esto, a su vez, resultó en kilómetros de atascos en la Autobahn. “La experiencia demuestra que no se puede implementar el triaje del tráfico en los cruces de las autopistas”, es el veredicto del Astra.
En Graubünden, sin embargo, uno no quiere dar marcha atrás. El Consejo de Estados de los Grisones Stefan Engler (centro) dice: “No hay derecho a viajar sin obstáculos. Es por eso que haremos todo lo posible para limitar el tráfico evasivo».
Dado que las medidas estructurales, sobre todo la expansión del túnel de Isla Bella cerca de Rothenbrunnen, no serán posibles durante al menos veinte años, Engler insta a que todas las rutas alternativas se cierren en los días con mucho tráfico. Quedan excluidos aquellos conductores que acrediten estar de vacaciones en la región, así como los residentes. «Este modelo funciona perfectamente en Tirol», dice Engler.
Engler y Z’graggen también están trabajando juntos para garantizar que la medición del tráfico en las autopistas se convierta en un problema, incluso antes que en los cantones de Uri y Graubünden. «Esperamos propuestas correspondientes del gobierno federal», dice Engler. El residente de Graubünden considera cuestionable la idea de introducir un peaje en San Gotardo y San Bernardino. «Es de temer que esto solo provoque más tráfico evasivo sobre los pasos».
El gobierno federal ahora está haciendo lo que suele hacer en tales casos: Astra crea un informe. En particular, debe mostrar cómo se puede mejorar la gestión del tráfico en los dos ejes. Es lo que exige el Consejero Nacional Simon Stadler (Centro/Uri) en una propuesta que la Gran Sala ha aceptado. La administración quiere preparar el documento para fin de año. No se vislumbra el fin del caos de tráfico en los valles montañosos en los días pico en el corto plazo.