2022 Volvo C40 Recharge SUVOTY Review: rápido y lindo solo ayuda mucho

De una manera obvia, hay menos que amar del Volvo C40 Recharge en comparación con su hermano mayor, el XC40 Recharge. Los dos crossover totalmente eléctricos se basan en la misma arquitectura, que incluye un paquete de baterías de 75 kWh y transmisiones automáticas de una sola velocidad, pero la línea del techo inclinada hacia atrás del C40 tipo cupé significa que proporciona menos capacidad de carga (con una ganancia de 3 millas de alcance, a 226 millas en total con una carga completa).

La seguridad ha sido durante mucho tiempo el punto de venta de Volvo, pero la marca se enfoca tanto en otras tres palabras-s que trabajan de la mano: estilo escandinavo sostenible. El techo oscurecido y la pintura Fjord Blue, única para el Launch Edition C40, le dan al crossover estilo cupé grueso un toque deportivo. En el interior, el volante y la palanca de cambios se sienten como si estuvieran cubiertos de cuero curtido, pero es vinilo. El cuero ya no es una opción en ningún Volvo EV en el futuro, por lo que las superficies de los asientos están cubiertas con un tejido de gamuza (hecho 100 por ciento de poliéster reciclado) o una tela hecha de 30 por ciento de lana y 70 por ciento de poliéster. La alfombra azul a juego en el piso, las inserciones de las puertas y el túnel de transmisión está hecha completamente de poliéster reciclado. Al otro lado del tablero, donde encontraría una tira de aluminio o madera de poro abierto en los C40 a gasolina, se encuentra una llamativa tira de plástico reciclado retroiluminada, impresa con un mapa topográfico de contorno del Parque Nacional Abisko de Suecia.

Aunque estos toques elegantes y respetuosos con el medio ambiente pueden traer comodidad a los sentidos y al alma, la dinámica de conducción nos inspira mucho menos. El C40 es asombrosamente rápido en línea recta, pero se desmorona cuando la carretera se torna sinuosa. Donde se podría esperar que una compensación de conducción y manejo beneficie a uno frente al otro, en este caso, ambos son malos. «En el camino sinuoso, me sorprendió lo mal que se manejaba este vehículo», dijo el juez invitado Gordon Dickie. «Al pasar por las curvas, la suspensión estaba nerviosa y tendía a moverse con demasiado balanceo de la carrocería».

La editora de Detroit, Alisa Priddle, estuvo de acuerdo y señaló que el C40 es «horrible con cualquier tipo de baches, grandes o pequeños. Probablemente el peor viaje del campo en la porción de superficies especiales: tintineo y rebotes por todos lados en su suspensión demasiado rígida».

El rango de conducción está en el extremo inferior ahora que más participantes EV han ocupado el espacio de los SUV compactos. El rango de 226 millas del C40 habría sido razonablemente competitivo hace un par de años, pero con más de 300 millas ahora como punto de referencia para este segmento, el C40 Recharge simplemente no es tan atractivo.

Nos gustó el XC40 Recharge en nuestra competencia de SUV del año 2022 y notamos que aceleraba más rápido y era más asequible que el Porsche Taycan Cross Turismo básico. Lo mismo ocurre con el C40, pero estos trucos de fiesta se han desgastado. Claro, Volvo es pionera en el sistema operativo Android de Google en el C40, que le brinda tecnología de punta para acompañar su estilo inteligente y sostenible, pero la competencia es feroz en este punto de precio. Otros que ingresan a la refriega ofrecen una mayor autonomía y una dinámica de conducción superior, a un precio más bajo. Rápido y lindo solo llega hasta cierto punto.

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