La generación actual de BMW M3 y M4 son máquinas furiosas y violentas capaces de giros de velocidad casi aterradores. Parece poco probable que alguien que haya tenido la oportunidad de conducir un M3 Competition pida una versión aún más dura, pero eso no impide que BMW nos dé una. Ingrese al BMW M3 CS 2024, que debutó el martes y promete un auto M de cuatro puertas más ligero, más fuerte y más rápido.
Ahora, mirando a un lado, el M3 actual es un auto increíble. Rectifica en gran medida cualquier problema que tuve con la versión anterior. Una gran parte de eso se reduce a la adición de tracción total disponible y una transmisión automática convencional en lugar de una automática de doble embrague. Lo sé, ambos suenan como rebajas, cosas que simplificarían la experiencia de conducción, pero en realidad hacen que el automóvil sea mucho más rápido en carreteras reales, sin mencionar que, en general, es más agradable vivir con él. Es por eso que el CS es genial, porque usa el M3 Competition xDrive como base y luego gira la mecha hacia arriba.
Como parte de su plan para aumentar la intensidad en un automóvil que ya es intenso, BMW se ha vuelto loco con el motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros, aumentando el impulso a un rudo límite de 30.5 psi para lograr un aumento neto de 40 hp sobre el M3 Competition. , para un gran total de 543 ponis. La cifra máxima de torque de 479 lb-ft llega a 2750 rpm y se mantiene hasta 5950 rpm. Los volks en Munich afirman que esto es suficiente para impulsar el M3 CS a 60 mph en solo 3.2 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 188 mph.
Agregar potencia es una cosa, pero perder peso es la mejor manera de aumentar el rendimiento de un automóvil. Con ese fin, BMW ha adoptado por completo el plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), usándolo en el techo, el capó, el divisor delantero, las tomas de aire delanteras, las cubiertas de los retrovisores exteriores, el difusor trasero y el alerón trasero del CS. El interior también lo usa, en la consola central, las paletas de cambios y algunas piezas decorativas. Los profundamente incómodos asientos M Carbon Bucket ahora son equipo estándar, al igual que un silenciador trasero de titanio, que según BMW ahorra alrededor de ocho libras. BMW dice que el CS es aproximadamente 75 libras más liviano en general que el M3 Competition xDrive normal.
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El resto del automóvil es prácticamente un M3 Competition estándar, lo que quiere decir que es bastante bueno, y aunque la lista de piezas rápidas estándar es más larga, elementos como los frenos cerámicos de carbono y los neumáticos Michelin Sport Cup 2 son extras opcionales. Eso puede parecer razonable, excepto que el CS agrega $ 37,095 al precio del M3 Comp xDrive en el que se basa: o aproximadamente un GR Corolla, marcado antes del concesionario — por un total de $119,695, incluyendo una tarifa de destino de $995.
