de hoy Buen precio o sin dados 1800ES evita el estilo cuadrado de Volvo para una apariencia de cupé de techo largo sexy y práctica. A ver si el precio de este clásico también hace que valga la pena una segunda mirada.
A menudo nos han dicho que las cosas buenas vienen en envases pequeños, y aunque el 1974 Toyota Chinook que vimos el viernes era un paquete bastante pequeño, aparentemente no era lo suficientemente bueno como para justificar el gasto de $25,000 para poseerlo. Esa fue la conclusión, al menos, de su pérdida del 78 por ciento sin dados.
Probablemente no pueda acostarse a dormir en este Volvo 1800ES de 1972, a pesar del área de carga aparentemente cómoda en la parte trasera. Dicho esto, todavía hay mucho que hacer con ese espacio y está la maravillosa e icónica escotilla completamente de vidrio que Volvo diseñó tan inteligentemente para acceder a ella.
El 1800ES comenzó su vida como el P1800, un cupé diseñado pensando en el mercado estadounidense, posicionado para ser un competidor del Corvette de Chevy. El diseño del cupé fue obra del diseñador de Volvo Pelle Petterson con un poco de ayuda del diseñador italiano Pietro Frua. Saliendo del final de la década de 1950, el diseño presentaba una nariz al estilo de Ferrari, molduras laterales amplias y de rigoraunque limitado, aletas en la espalda.
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Volvo contrató a Jensen Motors de Gran Bretaña para construir los autos, y el modelo debutó para el año modelo 1961. El éxito inicial del modelo se vio atenuado por qproblemas de control de calidad en Jensen. Que llevó a Volvo a tomar la producción interna dos años más tarde en la planta de fabricación de la empresa planta en Gotemburgo, Suecia. En ese punto, el El modelo pasó a llamarse 1800S con la S de Superman… er, Suecia.
El cupé recibió otro cambio de nombre en 1970 cuando el S se cambió por un E con la llegada del 1800E. Tél E representó Einspritzung para inyección de combustible. Volvo optó por utilizar la palabra alemana para inyección de combustible como identificador en lugar del sueco bränsleinsprutning como el coche usó a Sistema D-Jetronic de la alemana Bosch.
Eso nos lleva al 1800ES que ofrecía el B18 de 1.8 litros con inyección de combustible o, como en el caso de este automóvil, la edición B20 de 2 litros del mismo molino, y una línea de techo extendida y una escotilla completamente de vidrio. ¡Que belleza!
Estos se construyeron solo durante 2 años, y Volvo decidió que sería demasiado costoso adaptar el diseño de una década para cumplir con los estándares emergentes de EE. UU. estándares de seguridad. Solo se construyeron un poco más de 8,000 en el transcurso de esos dos años modelo.
Este, en dorado oscuro sobre un interior de galleta, parece estar en excelente forma. El anuncio destaca un chasis sólido y reclama solo algunas muescas en la pintura. Rueda sobre aleaciones Virgo posteriores que están envueltas en neumáticos nuevos. Otras actualizaciones incluyen una batería nueva, todos los líquidos y la tapicería de los asientos delanteros individuales. También se observa un volante del mercado de accesorios, pero en mi opinión es una adición menos exitosa.
Como se señaló, el automóvil viene con el motor B20. Ese es el combustible inyectado como se evidencia en el nombre del auto, y cuando está instalado genera 125 caballos de fuerza y 123 libras-pie de torque en versión estadounidense. Detrás de eso hay una caja de cambios manual de cuatro velocidades equipada con una sobremarcha Laycock de Normanville para una maravillosa conducción en carretera.
En el anuncio, el vendedor dice que el automóvil está «bien clasificado» y afirma que «funciona y se conduce bien». Solo hay 94,000 millas en el odómetro y, Como un modelo relacionado ganó fama por hacer más de un millón de millas, este debería resultar bastante robusto a largo plazo. El título está limpio y el auto tiene placas de autos antiguos de Arizona que tienen sus ventajas.
El vendedor pide $19,000 para hacerse cargo de la propiedad. Eso le da al posible nuevo propietario un clásico de aspecto decente que probablemente no cause muchos dolores de cabeza o gastos adicionales en el futuro. Dicho esto, estos autos tienen una audiencia muy limitada. Los fanáticos tradicionales de Volvo tienden a estar un poco menos entusiasmados con el siglo XIX. ya que no son todos cuadrados e irónicamente geniales. Otros tienden a descontarlos por su único desempeño regular a mediocre. Eso significa que tendremos que llevar la antorcha por este y votar si creemos que $ 19,000 es el precio correcto para ese comprador correcto.
¿Cuál es su opinión sobre este limpio y genial 1800ES y los $19,000 que pide? ¿Parece un precio justo por el automóvil tal como se presenta? ¿O el vendedor de este longroof tiene un largo camino por delante?
¡Tú decides!
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¡H/T a Mike Pavlovic por la conexión!
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