de hoy Buen precio o sin dados lincoln MK VII es un LSC (Luxury Sports Coupe), lo que significa que tiene el motor V8 de alto rendimiento del Mustang y medidores adicionales. También es un poco áspero alrededor de los bordes. ¿Podría un precio atractivo permitirle ver más allá de sus defectos?
“No me modifiques, hermano” es un lamento que escuchamos una y otra vez. Las personas que personalizan sus vehículos pueden encontrar que, cuando llega el momento de vender, no todos los demás comparten su mismo gusto. Ese fue el caso del viernes pasado 2003 BMW M3 descapotable. Si bien tenía un esquema de color topacio sobre canela fresco de fábrica, una selección de ruedas, capó y suspensión más baja del mercado de accesorios le dieron al automóvil un atractivo menos que universal. Junto con un precio inicial de $ 17,995, eso conspiró para que el automóvil cayera en una pérdida sin dados del 68 por ciento.
Ahora, hoy 1990 Lincoln MK VII LSC sufre de lo mismo rueda-itis al igual que el Bimmer del viernes, pero teniendo en cuenta la diferencia de precios, creo que podríamos reducir un poco el cupé grande. Para ayudar un poco con eso, creo que deberíamos volver atrás y considerar el legado que el auto lleva sobre sus impresionantes hombros… eh, la tapa del baúl.
La historia de los cupés halo de Lincoln se remonta a finales del siglo XIX.años treinta cuando el heredero industrial y tábano global Edsel Ford regresó de un viaje a Europa electrificado por los diseños sexys del continente que cubrían las atracciones de la élite. MI. Ford padre encargó un diseño personalizado al redactor principal de Ford, Bob Gregorie, y ordenó que se basara en el ya impresionante Lincoln Zephyr con motor V12. Preparado para sus vacaciones en Florida de 1939, el Lincoln único suavizado y canalizado cautivó no solo a Edsel sino a todos los que lo vieron. Por lo tanto, Ford ordenó que se ofreciera al público el automóvil construido a mano.
El comienzo de nosotros iLa participación en la Segunda Guerra Mundial puso en pausa la producción de Continental y, en 1943, Edsel Ford sucumbió al cáncer. Los continentales de 1946-48 — como casi todos los autos de la posguerra inmediata, eran solo versiones ligeramente mejoradas del diseño de casi una década. Esos autos son los últimos autos con motor V12 vendidos por cualquier fabricante estadounidense importante.
FoMoCo resucitó el Continental en 1956, no solo como un automóvil, sino como una marca separada posicionada justo por encima de Lincoln. El Mark II fue, una vez más, un automóvil nominalmente construido a mano. A $ 10,000, también fue uno de los más caros del mundo. Esos dólares compraron un automóvil que era asombrosamente hermoso y moderno, y que solo llevaba un vestigio de sus antepasados de antes de la guerra al colocar la llanta de repuesto debajo de un imponente bache en la tapa del maletero.
Si bien el MK II fue una declaración dramática, estuvo lejos de ser rentable, tanto que Ford trasladó al sucesor MK III a un chasis y una carrocería básicos compartidos con el Lincoln estándar. Al mismo tiempo, el atractivo del MK III se amplió al estar disponible en forma de cuatro puertas y en el cupé.
Cuando llegó la icónica cuarta generación de la puerta suicida, la marca Continental se había convertido en una línea de modelos en la familia Lincoln. Los Marks III, IV y V producidos desde 1968 hasta 1979 demostraron la máxima de que si no es barroco, no lo arregles, y se burlaron de los espacios de estacionamiento compactos.
La sexta edición del cupé personal de Lincoln ajustó ese cromo y tosquedad a un marco más pequeño, más Panther, pero las cosas realmente cambiaron con la introducción del Mark VII. Pasando del Panther de carrocería sobre bastidor a la plataforma monocasco Fox, el VII trajo aerodinámica y el primer indicio de manejo a la marca. Además, fue diseñado a propósito sin hombros prominentes para dificultar la aplicación de un techo de vinilo. Este también fue, cabe señalar, el primer automóvil en Estados Unidos en tener faros delanteros compuestos al ras en lugar de los tradicionales haces sellados.
Lincoln agregó el LSC más agresivo a la línea de modelos en 1986 y casi al mismo tiempo, eliminó el apodo de Continental del modelo. Aprovechando la plataforma Fox compartida, el LSC usó componentes del contenedor de piezas Mustang, incluido el High Output 5.0L de 225 caballos de fuerza V8 y una suspensión reajustada destinada a darle al gran cupé un mejor manejo y una marcha más firme.
Este ha perdido sus atractivas aleaciones de fábrica que imitan BBS en preferencia por ruedas más grandes del mercado de accesorios semi-donk. Esos, junto con un «sistema de sonido personalizado» y un fuerte tinte en las ventanas, parecen ser las únicas modificaciones que cargan el automóvil. La pintura de fábrica se ve decente en el anuncio, al igual que todo el cromo. El vendedor nota algunos «rasguños, abolladuras y desgaste interior», pero afirma que el automóvil «funciona muy bien» y dice que recientemente pasó la prueba de emisiones.
El interior muestra un buen desgaste en los asientos delanteros y el volante. A su favor, también tiene un teléfono celular de la marca Ford en la consola que es un poco kitsch. Eso originalmente era un tres grandes opciones.
Las fundas de asientos decentes harían maravillas para hacer del automóvil un lugar más agradable para vivir. Con solo 140,000 millas, también debería tener mucha vida útil. Estos no son autos monstruosamente complicados, aunque cosas como la computadora del tablero pueden ser casi imposibles de reemplazar si se estropean.
Habiendo asimilado todo eso, y sí, fue mucho, ahora consideremos el precio inicial de $ 2,295 de este Lincoln. Eso parece mucho auto por el dinero, pero ¿es un trato? ¿Qué dices, si alguien paga esos $ 2,295 por este Lincoln como se presenta en su anuncio? ¿O es este LSC solo DOA?
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