Cuando se trata de conducir electricidad, las personas no solo compran el vehículo, sino también la infraestructura de carga. De esos, el de Tesla es indiscutiblemente el mejor. A ver si hoy Buen precio o sin dados El modelo 3 tiene un precio lo suficientemente bueno como para subirse a bordo.
Debo decir que creo que la votación de ayer 1989 BMW M3 descapotable fue un poco una protesta. No es una especie de protesta de «París está ardiendo», eso sí. En cambio, fue una disidencia más tranquila y civilizada contra el giro loco que han tomado los precios del E30 M3 en general. Al ser un descapotable, nuestro automóvil era uno de los más raros de su clase, y eso naturalmente genera una prima (oferta y demanda, y todo eso), pero su pedido de $127,500 resultó ser una prima demasiado alta para la mayoría de ustedes, y terminó en un pérdida masiva del 92 por ciento sin dados.
Caro o no, el M3 de ayer recordaba una época más sencilla. En ese entonces, los autos eran totalmente analógicos, con solo una mera idea de la abrumadora revolución electrónica que se avecinaba en las computadoras de viaje rudimentarias y los controles de motor simplistas disponibles en ese momento. En ese entonces, los autos eléctricos solo eran conducidos por bichos raros y súper conscientes del medio ambiente que estaban dispuestos a adaptarse a las muchas deficiencias de la plataforma.
Hoy las cosas son muy diferentes. Incluso el automóvil más barato y simple tiene varias computadoras y muchos dispositivos de alta tecnología. Al mismo tiempo, los automóviles totalmente eléctricos se han convertido en la corriente principal. Gran parte de ese impulso se debe a Elon Musk (perdón por la imagen) y su compañía de automóviles, Tesla. En menos de una década y media, el floreciente fabricante de automóviles ha pasado de ser una empresa emergente tambaleante a una de las empresas más capitalizadas y productivas del planeta. Sus dos modelos principales, el Y y el 3, son, respectivamente, los autos número uno y número dos más vendidos en California. A nivel mundial, el Y vendió más que todos los demás autos en el primer trimestre de este año.
Parte de la razón detrás del reciente aumento de las ventas de Tesla se debe a las profundas reducciones de precios que la compañía ha ofrecido en sus dos productos más vendidos. Eso ha impulsado las ventas de modelos nuevos y usados debido a esos ajustes del mercado. Hoy vamos a echar un vistazo a uno de esos autos usados y ver si su precio es lo suficientemente bajo como para que sea una ganga o un fracaso.
Este 2020 Tesla Modelo 3 es un modelo de largo alcance, lo que significa que tiene un motor en cada extremo y un paquete de baterías de 75kWh debajo del piso. Combinados, el motor de imán permanente trasero y el motor de inducción delantero ofrecen 393 caballos de fuerza y 307 libras-pie de torque. Y, al ser eléctrico, ese par está disponible básicamente desde cero rpm. También puede hacer eso durante bastante tiempo, ya que la batería de iones de litio de 355 voltios de Long Range posiblemente puede proporcionar más de 300 millas de alcance entre cargas. La EPA le da una calificación fantástica de 333, pero tómalo con pinzas. Agregue la capacidad de goteo en casa o llenado rápido en la red Supercharger confiable de Tesla y esto se convierte no solo en un reemplazo viable para un automóvil ICE, sino en una opción bastante convincente por sí misma.
Ahora, ser una edición 2020 significa que este automóvil carece de algunas de las sutilezas de los últimos Model 3. Tesla actualizó el Model 3 con los modelos 2021, dotando a los autos más nuevos de una bomba de calor HVAC en lugar del calentador resistivo y algunos cambios de equipamiento y especificaciones bienvenidos en la cabina. Estos autos de primera generación también tienen adornos brillantes, mientras que los más nuevos son completamente negros.
Otros aspectos dignos de mención de este automóvil son su pintura roja, que era una opción de $ 2K en el automóvil cuando era nuevo, y las ruedas deportivas de 19 pulgadas. Esos consumen el kilometraje general debido a su naturaleza menos eficiente, pero se ven mucho mejor que las ruedas Aero de 18 pulgadas con tapa de plástico.
Si bien el exterior es estándar, la cabina negra básica no lo es. Los complementos incluyen una capa de fibra de carbono en el tablero combinada con tapas similares en los tallos del volante. La gran noticia, sin embargo, es el yugo del mercado de accesorios a juego que ha reemplazado la rueda tradicional del 3. Eso es una cuestión de gusto personal, pero hace que el interior sea un poco agrio. Los elementos de fábrica, la tapicería de “cuero vegano” y la cubierta de la consola central en negro piano, parecen estar en excelente forma. Las alfombrillas de goma para trabajo pesado protegen el papel de seda en el piso que se hace pasar por alfombra.
Según el anuncio, el auto ha recorrido 47,100 millas o un poco más de 15,000 al año. Eso es bastante estándar y es un buen augurio para el futuro de que un automóvil completamente eléctrico pueda correr con los perros de ICE en el kilometraje anual. Sin embargo, ese kilometraje significa que la garantía básica expirará pronto. Las garantías de la unidad de tracción y la batería se extienden a ocho años o 120,000 millas, por lo que la mayor parte seguirá estando cubierta. El auto viene con un título de salvamento (NOTA: esta pieza de la información se agregó al Facebook Marketplace anuncio después esta publicación fue en vivo) y un precio inicial de $ 31,100.
Ahora, eso está incluso por debajo de los $35,000 que Elon nos prometió que veríamos en el Model 3, pero que nunca se ha realizado hasta ahora. Sin embargo, una versión ligeramente usada podría ser tan buena como una nueva y, aquí, es incluso más barata que eso.
¿Pero es un buen negocio? ¿Qué dices, es este Tesla una delicia con esa pregunta de $ 31,100? ¿O son los más nuevos una mejor oferta cuando se tienen en cuenta los incentivos fiscales y los descuentos?
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