de hoy Buen precio o sin dados Impulse puede ser la primera vez que muchos de ustedes hayan oído hablar, y mucho menos tenido la oportunidad de comprar, uno de los mejores autos de Isuzu. Veamos si su precio lo hace aún más memorable.
La primera vez que conduces un Dodge Viper es como tu primera experiencia sexual. Comienza con una sensación de emoción mezclada con temor. Termina con una sensación de autosatisfacción de logro o castigándote a ti mismo por haberlo arruinado tan majestuosamente. De cualquier manera, es un rito de iniciación que muchas personas esperan ansiosamente.
Comprando el viernes pasado 1992 Dodge Viper RT/10 permitiría no solo eliminar esa unidad de la vieja lista de deseos, sino que dicha conducción ayudaría a acumular el millaje del Viper, que en la actualidad se encuentra en un lamentablemente bajo 9,800 millas. Un precio inicial de $ 42,000 fue el principal obstáculo a superar en ambos esfuerzos. Eso pareció un salto demasiado alto para muchos de ustedes. Al menos esa fue la implicación dada por el 56 por ciento de pérdida sin dados que todos le otorgaron al Dodge.
Dodge ya no fabrica Vipers. De hecho, es un milagro que Dodge se quede en todo teniendo en cuenta que la división de camiones para hacer dinero se ha convertido en su propia marca Ram. Los libros de historia están llenos de marcas que llegaron, tuvieron su momento de moda y siguieron el camino de Elvis. Algunos se recuerdan con cariño, mientras que otros se olvidan casi por completo.
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Como marca, Isuzu es difícil de olvidar ya que la compañía todavía vende camiones comerciales de servicio mediano y pesado aquí en los Estados Unidos. Sin embargo, en un momento la compañía vendió mucho más que eso. El inicio de Isuzu en el mercado estadounidense se produjo en 1972 con la introducción de la camioneta Chevy LUV con diseño de insignia. En 1976, General Motors se sumergió un poco más en el pozo de Isuzu y ofreció la línea de automóviles “Opel by Isuzu” como complemento de la marca Buick. Esos autos de origen japonés ingresaron al mercado en reemplazo de lo que se había convertido en Opels alemanes demasiado caros. Basado en la plataforma global de autos T que se compartió con el Chevette, el Isuzu nunca generó mucho entusiasmo o ventas, pero ayudó a Buick a cumplir con sus requisitos de economía de combustible promedio corporativa (CAFE).
Isuzu se lanzó por su cuenta en 1981, estableció una red de distribuidores estadounidenses e introdujo los mismos modelos bajo el cuestionable nombre de I-Mark. Esos autos sentaron las bases para la introducción en 1983 del cupé Impulse diseñado por Giorgetto Giugaro. Los estrechos vínculos de Isuzu con GM (la compañía estadounidense poseía una parte considerable del fabricante de automóviles japonés en ese momento) significaron que varios de sus modelos aparecieron en los Estados Unidos como Isuzus y bajo las marcas de GM, incluido el GEO «import-fighter» de esa compañía. línea.
Este 1991 Isuzu impulso XS fue uno de esos modelos de competencia cruzada, que se vendió con cambios menores en la carrocería como Geo Storm. Al igual que el Impulse de primera generación, este cupé se basa en un sedán hermano. Sin embargo, a diferencia del automóvil anterior, este es FWD. Para los entusiastas, eso puede parecer un paso atrás con respecto a la primera generación RWD. Afortunadamente, GM también era dueño de Lotus en ese momento y reunió a las dos compañías para masajear el manejo del Impulse y, a cambio, dar acceso a Lotus al motor de cuatro cilindros de 1.6 litros y doble cámara de Isuzu para su auto deportivo M100 Elan.
Ese motor ansioso también impulsa este Impulse, que aquí ofrece 130 caballos de fuerza y 102 libras-pie de torsión. Se combina en este automóvil con una transmisión automática de cuatro velocidades. Hasta la fecha, esos mecánicos han arrastrado al Impulse por 169,000 millas.
Junto con un motor deportivo y una transmisión no tan deportiva, este Impulse tiene hermosas aleaciones de fábrica y faros semiocultos. Presenta un estilo de carrocería que recuerda inquietantemente al cupé Buick Reatta contemporáneo. La pintura parece estar en buen estado, y el auto parece tener todas sus calcomanías e insignias originales, incluida la genial insignia «handling by LOTUS» en los guardabarros delanteros.
El interior presenta unos plásticos que parecen lejanos más chintzier de lo que su edad y condición implican. Un peluquín de alfombra en la tapa del tablero y una radio de repuesto de doble DIN son adiciones notables al espacio. Curiosamente, los asientos delanteros y traseros no comparten su patrón de tapicería, quizás una forma de que incluso Isuzu reconozca la ridiculez que ofrece el espacio trasero.
Según el anuncio, el automóvil viene con un título limpio, nuevas luces LED y una batería nueva. El vendedor afirma que «funciona como un trompo».
La pregunta para todos ustedes es si el precio de venta de $ 7,000 de este raro Isuzu está en la parte superior del mercado. ¿Qué dices, este Impulse vale la pena tal como está? ¿O es demasiado para una compra impulsiva?
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