aurich lawson
El aumento inexorable del estándar de carga de América del Norte continúa sin cesar. El martes, fue el turno de Volvo de ser el último fabricante de automóviles en negociar el acceso a la red Supercharger de Tesla para sus clientes a partir de 2024. Pero quizás lo más importante, SAE International convertirá a NACS en un estándar oficial dentro de los próximos seis meses. Y eso es probablemente lo que el resto de la industria automotriz necesita para dar el salto.
¿Es esto una inundación todavía?
NACS es el protocolo de carga de última especificación de Tesla, que abrió a otros fabricantes de automóviles en noviembre de 2022. Al principio, el único tomador era Aptera, pero como esa compañía aún no ha comenzado a vender automóviles, siguió siendo un poco teórico.
Empezó a parecer mucho más real a finales de mayo. Fue entonces cuando Ford dijo que a partir de 2024, sus vehículos eléctricos podrán usar los casi 12,000 supercargadores Tesla en América del Norte.
Actualmente, Ford, como todos los fabricantes de automóviles, excepto Tesla, vende vehículos eléctricos en América del Norte que utilizan el enchufe de especificaciones del sistema de carga combinado para carga rápida de CC.
Pero como la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos equipados con CCS saben muy bien, la experiencia de carga de CCS está lejos de ser agradable. Hay muchos menos cargadores rápidos CCS CC que supercargadores Tesla, y muchos de los cargadores CCS que se han implementado no son confiables. Por lo tanto, obtener acceso a una red de carga indiscutiblemente superior es una clara victoria para los futuros clientes de vehículos eléctricos de Blue Oval.
Dos semanas después, General Motors se unió al club. También obtendrá acceso a la red Tesla Supercharger para sus vehículos eléctricos. Al principio, necesitarán un adaptador para unir el cable NACS con los enchufes CCS de sus automóviles, pero a partir de 2025 cambiará a construir vehículos eléctricos con enchufes NACS.
Luego vino Rivian, fabricante de aventureros vehículos eléctricos todoterreno (y furgonetas de reparto de Amazon). A estas alturas, la canción era bastante familiar: acceso a la red Supercharger el próximo año con adaptadores, luego enchufes NACS nativos en Vivian al año siguiente.
Por lo tanto, no se sorprenderá al conocer algunos de los detalles de las novedades de Volvo. También proporcionará a los clientes adaptadores CCS>NACS a partir de 2024, para que puedan cargar rápidamente en Superchargers. Y en 2025, Volvo incorporará enchufes NACS en sus automóviles para que puedan cargarse de forma nativa con cables Tesla sin necesidad de adaptadores. Aunque habrá un adaptador para esos momentos en los que un Volvo equipado con NACS quiera detenerlo en una parada de CCS, dijo Volvo.
Una victoria para los conductores de vehículos eléctricos
El creciente cambio a NACS es, sin duda, bueno para el usuario final. La experiencia en un Tesla Supercharger es objetivamente mejor que la alternativa. El enchufe es más liviano y pequeño que el conector CCS1, y hay más del doble de cargadores que ya cargan vehículos eléctricos de manera confiable.
El momento podría haber sido un poco mejor, al menos en un aspecto. El año pasado, el gobierno federal finalmente se comprometió a financiar una red nacional de cargadores rápidos a lo largo de los corredores interestatales. Esta es una pieza muy necesaria del gran cambio al transporte eléctrico, pero el único enchufe EV exigido por los estándares de la Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) es el conector CCS1, que ahora parece estar a punto de desaparecer.
Puede que al gobierno federal le tome un tiempo arreglar eso, dado el ritmo a menudo glacial de la formulación de políticas. Los estados parecen menos agobiados. Washington exigirá a las empresas de carga que proporcionen enchufes NACS para los cargadores que se pagan con fondos estatales, y Texas ha dicho que solo aprobará las solicitudes de financiación de NEVI en su estado si los enchufes NACS se incluyen junto con CCS. (El dinero NEVI de $ 5 mil millones es administrado por cada estado).
El anuncio de SAE International bien puede ser la señal que otros fabricantes de automóviles han estado esperando. El CTO de Mercedes-Benz, Markus Schaefer, le dijo recientemente a Ars que Mercedes estaba incluyendo los mapas de Google en el próximo MBOS a pesar de que Mercedes es uno de los principales inversores en Here, una empresa rival de mapas.
La experiencia de usuario superior fue su justificación; cuando le pregunté si eso también se aplicaba a la carga de vehículos eléctricos y un posible cambio a NACS, se negó a descartarlo. Ahora que un rival no tiene el control exclusivo de ese estándar, es un argumento mucho más fácil de presentar ante el tablero.
Las empresas que fabrican cargadores rápidos de CC para vehículos eléctricos ya han comenzado a responder; muchos ya han agregado NACS como una opción para nuevos clientes. Una gran pregunta sin respuesta es qué sucederá una vez que todos estos vehículos eléctricos que no sean de Tesla comiencen a aparecer en los sitios de Supercharger el próximo año. No todos podrán conectarse tan fácilmente como un Model 3 o Y; después de todo, los puestos de carga están optimizados para automóviles que tienen sus puertos de carga en el mismo lugar que un Tesla.
Y ciertamente estoy intrigado por ver si la poca confiabilidad de los cargadores CCS continúa siendo un problema cuando los fabricantes de hardware de terceros y las redes de carga comienzan a implementar NACS.
Se pueden realizar apuestas sobre si Hyundai o Volkswagen serán el próximo gran fabricante de automóviles en deshacerse de CCS. Es difícil imaginar que CCS1 sobreviva o deserte, especialmente si VW Group se llevó consigo la red de carga Electrify America. Mientras tanto, los cientos de miles de vehículos eléctricos equipados con CCS que ya se encuentran en las carreteras de EE. UU. se dirigen hacia la misma obsolescencia futura que los automóviles que usaban el estándar CHAdeMO, que cayó en desgracia hace años.