Simulaciones CXC
Los simuladores de carreras siguen evolucionando a medida que los gráficos se vuelven cada vez más realistas, mientras que los sistemas de movimiento físico innovan en nuevas formas de imitar la sensación de conducir un auto de carreras real. La tarea de representar el entorno controlado de un circuito de carreras conocido hace que la mayoría de los simuladores modernos sean un poco más fáciles de entender, y las huellas físicas de las pantallas, los asientos, las gafas de realidad virtual y los sistemas de movimiento continúan reduciéndose. Pero ahora, el desarrollador líder CXC Simulators ha presentado un simulador masivo que ofrece una experiencia más encarnada de carreras todoterreno. El proyecto comenzó en asociación con Norwegian Cruise Line, pero CXC ahora venderá el Motion Pro Truck al público en general, aunque a un precio inicial de 600.000 dólares.
Visité la sede de CXC en Los Ángeles para aprender más sobre cómo el aspecto físico salvaje del todoterreno de alta velocidad se traduce en carreras de simulación. Después de todo, la configuración de simulación Motion Pro II más popular de la compañía generalmente presenta un asiento de carrera compacto, volante y pedales encima de una pequeña plataforma base, con la opción de una o tres pantallas o un conjunto de gafas de realidad virtual. El Motion Pro II ha demostrado ser popular desde que su fundador Chris Considine lanzó originalmente el CXC desde su garaje en 2007, hasta el punto de que su empresa ahora trabaja con equipos de carreras profesionales, entusiastas, agencias del gobierno federal, militares y agencias de aplicación de la ley en seis continentes. .
Probé el Motion Pro II de CXC, que está equipado con tres pantallas de 55 pulgadas, y Considine me subió a un auto de carreras Radical SR8 en el circuito de Watkins Glen. Los pedales realistas y la respuesta del volante, así como la sutil inclinación del asiento de mis pantalones y los cinturones de seguridad que se tensaron al frenar con fuerza, contribuyeron a una experiencia divertida. Y como alguien que normalmente sufre de mareos, nunca sentí náuseas, aunque aprecié cuánto las pantallas triples envolventes contribuyeron a una sensación de velocidad de la que otros simuladores de pantalla única carecen por completo.
Michael Teo Van Runkle
A pesar de no haber conducido nunca en Watkins Glen, y mucho menos en un Radical, mis habilidades comenzaron a mejorar notablemente después de unas pocas vueltas. El Motion Pro II marcó la línea entre el juego y el entrenamiento, mientras fui testigo de cómo mi mente se adaptaba a las entradas divergentes, aunque todavía puedo informar que la conducción en simulación aún no puede igualar todas las realidades de conducir un automóvil real en una pista real en alta velocidad.
El Motion Pro Truck se encontraba en un espacio abierto detrás de un contenedor de envío junto a la línea de ensamblaje de CXC, donde vi alrededor de 15 Motion Pro II en varias etapas de producción. El gran tamaño me sorprendió porque sabía que el camión debía caber en un crucero, así que le pregunté a Considine cómo surgió el proyecto de construir un simulador de camión de carreras en primer lugar.
Poner un coche de F1 en un crucero
«Hemos estado construyendo simuladores para Noruega [Cruise Line] desde hace poco más de 10 años», explicó. «Cada año, normalmente encargan ocho de nuestros simuladores Motion Pro II habituales, y luego lo que llaman un proyecto halo, que es algo tan loco y tan genial que todo el mundo tiene que tomar fotografías y compartirlas en las redes sociales y hacer todo ese tipo de cosas», dijo Considine.
Las instalaciones anteriores incluyeron un simulador integrado en un auto Williams F1 real en 2009, luego carrocerías completas de autos de carrera que se movían mediante sistemas de movimiento. Cuando Norwegian pidió al CXC que superara esas versiones anteriores, Considine imaginó el camión como un concepto para atraer a más espectadores. Y el factor tamaño seguramente tiene éxito en ese sentido.
Michael Teo Van Runkle
Aquí no hay proporciones reducidas, ya que CXC obtiene un chasis Pro Lite real de la Lucas Oil Off-Road Racing Series para el camión. En total, el camión puede moverse con seis grados de libertad, con aproximadamente tres pies de recorrido en cada dirección. La configuración pesa alrededor de 3000 libras (1360 kg) y funciona con energía trifásica de 400 V, con un transformador del tamaño de un mini refrigerador cerca, junto a una pequeña pantalla independiente que inicia la simulación y permite a los espectadores ver lo que hace el conductor. experiencias.