Los automóviles deberían desempeñar un papel subordinado en las principales ciudades alemanas, al menos en lo que respecta a los Verdes. Berlín ahora quiere volver a dedicar plazas de aparcamiento. Pero eso no es realista, ya que nunca ha habido tantos coches matriculados en Alemania como ahora.
La moto aparcada entre dos coches. ¿Una imagen a la que ahora hay que acostumbrarse en Berlín?
Los automovilistas en Berlín ahora deberían necesitar aún más tiempo para encontrar un lugar para estacionar. Según una decisión del Senado de Berlín, el número de plazas de aparcamiento se reducirá artificialmente. Los conductores de vehículos motorizados de dos ruedas, bicicletas o patinetes eléctricos podrán aparcar en los aparcamientos públicos de forma gratuita a partir del cambio de año. Anteriormente, habrían tenido que comprar un boleto para esto. La ciudad ha aumentado las tarifas de estacionamiento para automóviles.
En la capital alemana se desea expresamente el paso de los vehículos de dos ruedas de la acera a la calle. La idea de la Administración del Senado de Berlín: los conductores de bicicletas, motocicletas o scooters eléctricos ya no deberían estacionar sus vehículos en la acera.
Caso problemático e-scooter
¿Qué hizo que el Senado de Berlín hiciera esto? El traslado de todos los vehículos de dos ruedas de la acera a la calle debería ser una solución al problema de los e-scooters incorrectamente estacionados o volcados. Como puedes alquilarlos fácilmente con una aplicación, caminar por algunas aceras en las ciudades alemanas se ha convertido en una carrera de obstáculos. Lo que es solo una molestia para los transeúntes comunes puede convertirse en un peligroso escollo para las personas con discapacidades para caminar o deficientes visuales.
La mayoría de las ciudades alemanas toleran el estacionamiento de scooters eléctricos en las aceras. Eso debería cambiar ahora. Desde agosto, el estacionamiento en el casco antiguo de Múnich solo se permite en espacios de estacionamiento especiales. También hay primeros puntos de recogida para e-scooters y bicicletas de alquiler en Berlín.
Demanda contra Fahrradstrasse exitosa
Hasta ahora, el Senado de Berlín ha molestado a los conductores con «zonas peatonales emergentes» o con planes para prohibiciones completas de estacionamiento en vecindarios seleccionados.. Muchas decisiones se basaron en fundamentos legales inestables, como lo demuestra el ejemplo de Friedrichstrasse. Esto se había convertido en un carril para bicicletas, pero tuvo que ser restaurado a su estado original después de que empresarios cercanos presentaran demandas.
Con la nueva regulación de estacionamiento para vehículos motorizados de dos ruedas, bicicletas o scooters, llega la siguiente curiosidad. Los conflictos son previsibles. Por ejemplo, cuando un conductor de automóvil saca una bicicleta de un espacio de estacionamiento originalmente destinado a automóviles para estacionar allí él mismo. Según el abogado de tráfico Gregor Samimi, este traslado a la acera es solo un «trastorno posesivo». El propietario de la bicicleta tiene el derecho civil a medidas cautelares. En la práctica, sin embargo, esto difícilmente debería desempeñar un papel.
A Samimi le preocupa que los conflictos por los espacios de estacionamiento se luchen de manera más agresiva en el futuro. Si hay insultos, daños a la propiedad o daños corporales entre los usuarios de la vía, siempre está en riesgo el permiso de conducir de los involucrados.
Sebastian Czaja del FDP ve este conflicto entre usuarios de la vía como buscado por el Senado. Además, el líder del grupo parlamentario de los Demócratas Libres de Berlín dijo a pedido de la NZZ que el senador verde de transporte Jarasch estaba «abiertamente haciendo política contra los conductores». La malicia y la incompetencia son una mezcla peligrosa, según Czaja.
El Departamento de Medio Ambiente del Senado de Berlín no teme un conflicto. A pedido, afirma que «se redistribuirá el espacio público de la calle a favor del giro de la movilidad». Esto beneficia a todos, ya que se trata de la «reconstrucción de una ciudad amiga del automóvil hacia una ciudad más amable y habitable». Sin embargo, la administración del Senado admite que siempre hay conflictos que deben moderarse.
El abogado de tráfico Samimi ve una especie de “táctica de guerrilla” en el proyecto del Senado de Berlín. Dado que el gobierno estatal no puede colocarse por encima de las normas de tránsito alemanas y, por lo tanto, por encima de la ley federal, sigue intentando implementar la agenda de tránsito verde por su cuenta.
Menos espacio de estacionamiento a pesar del registro de registro
Los espacios de estacionamiento para automóviles privados no solo se discuten en Berlín, sino en casi todas las principales ciudades alemanas. Una y otra vez surgen controversias entre los propietarios de automóviles y las administraciones de la ciudad cuando se reemplazan los estacionamientos públicos por estacionamientos para bicicletas de carga y auto compartido o convertido para construir carriles para bicicletas. Sin embargo, el número limitado de plazas de aparcamiento no influye sobre la preferencia por el coche: Nunca antes se habían matriculado tantos coches en Alemania como en 2022.
Aunque Berlín es el estado federado con menor número de coches per cápita, las nuevas matriculaciones también están aumentando en la capital alemana. Es poco probable que masas de bicicletas ocupen plazas de aparcamiento allí en el futuro, ya que no hay posibilidad de colocar el candado. Además, el Senado de Berlín tolera que las bicicletas permanezcan en las aceras. Sin embargo, a más tardar, cuando la ciudad prohíba estacionar scooters eléctricos en la acera, los espacios de estacionamiento de Berlín podrían volverse aún más estrechos.