Los planes de ampliación llegan hoy por segunda vez al parlamento cantonal. Después de la no decisión antes de las vacaciones de verano, esta vez las cosas van serias. Las respuestas más importantes.
Esta pista debería ser más larga para que todas las máquinas puedan aterrizar en ella: un Swiss Jet aterriza en la pista 28.
Porque ambas pistas son demasiado cortas para su respectivo propósito. El sistema de pendientes en Kloten ha crecido históricamente y no se ha tocado desde hace unos 50 años. Ahora necesita un ligero ajuste, los responsables del aeropuerto justifican el proyecto. El objetivo es un funcionamiento más estable, especialmente por la noche.
El aeropuerto de Zurich tiene tres pistas. Se designan según el número de grados, siendo decisiva la dirección en la que se mueve el avión. Por eso cada pista tiene un doble nombre. En el caso de Zurich, se habla de las pistas 16/34 y 14/32 en dirección norte-sur y de la pista 10/28 en dirección este-oeste. Los dos últimos se ampliarán.
Se trata principalmente de los accesos por la tarde desde el este. Debido a que la pista es relativamente corta, algunos pilotos de aviones pesados se niegan a utilizarla cuando está mojada y prefieren acercarse desde el sur. Los controladores aéreos deben cumplir con dicha solicitud. Por ello es necesario cambiar todo el concepto operativo del aeropuerto. Los retrasos son el resultado. Con una pista más larga, todas las máquinas deberían poder aterrizar en casi todas las condiciones. Esto significa menos cambios de concepto y, según el aeropuerto, menos retrasos.
Esta pista comienza en dirección norte, como se practicaba en el concepto Este durante los tiempos de cierre alemanes. Hoy en día, la pista 32 es demasiado corta para algunos tipos de aviones. Hay que cambiar a la pista 34, que no es del todo paralela. En el camino hacia la salida y en la salida, las máquinas deben cruzar pistas en tierra. Esto no es óptimo en términos de seguridad y cuesta tiempo.
Quienes se oponen a las ampliaciones hablan constantemente de una ampliación. El aeropuerto en su conjunto quiere crecer y las ampliaciones de pistas forman parte de este paquete. Toda optimización del sistema, tarde o temprano, conduce a un aumento de la capacidad. Por el contrario, los responsables del aeropuerto niegan claramente que la ampliación de la pista vaya a aumentar el tráfico aéreo. Se trata de mejorar el proceso empresarial. Esto provocará menos retrasos y, por tanto, menos ruido de los aviones por la noche.
Porque prácticamente sólo surten efecto por la noche. Y por la noche no es posible ampliarlo porque se aplican estrictas normas de protección acústica. El hecho es que ahora el aeropuerto debe reducir significativamente el número de vuelos después de las 23:00 horas. No es previsible una relajación de las normas de protección acústica.
Porque normalmente se accede al aeropuerto desde el norte y las ampliaciones de pistas no desempeñan ningún papel en este régimen. Las ampliaciones tienen más que ver con el llamado concepto del Este, con enfoques desde el Este. Este concepto debería volverse más estable. El concepto del Este sólo se aplica por las tardes a partir de las 21 horas (los fines de semana a partir de las 20 horas), porque entonces Alemania bloquea el espacio aéreo en el norte para las aproximaciones. Durante el día, si hay viento fuerte del oeste, el sistema cambiará brevemente al concepto del este.
Básicamente sí. Se aumentará de 66 a 70 movimientos de vuelo por hora. Sería volver a la cantidad que realmente pretendía el gobierno federal, pero que ya no puede agotarse por razones técnicas. Esto se conseguirá con calles de rodaje rápidas (ya creadas) y la desagregación de rutas de aproximación a gran altura (aún no realizado).
Los críticos del proyecto dicen que sí. Para la solicitud de aprobación de planificación ante el gobierno federal, consulte la descripción del proyecto del aeropuerto. De hecho, las ampliaciones de pistas se mencionan allí en relación con el aumento del número de movimientos aéreos. Sin embargo, el objetivo es expresamente estabilizar las operaciones. Los responsables del aeropuerto afirman que no hay relación con el número de movimientos de vuelos, ya que el régimen oriental sólo actúa por las noches.
Es cierto que los responsables del aeropuerto esperar 50 millones de pasajeros, que sobrevolará Zúrich a partir de mediados de siglo. Sin embargo, niegan que este sea un objetivo, sino que refleja la creciente demanda esperada, en parte como resultado del crecimiento demográfico. Hoy el número de pasajeros es significativamente menor; en el año récord 2019 fue de alrededor de 30 millones al año. El crecimiento adicional debería ser absorbido principalmente por aviones más grandes.
Existe un escepticismo fundamental por parte de los críticos. Sin embargo, si se considera la historia del proyecto de construcción, el argumento de seguridad es creíble. después de un Casi accidente 2011 el gobierno federal había ordenado un control de seguridad. Las extensiones son una de sus varias recomendaciones.
No. Pero la infraestructura del aeropuerto de Zurich es realmente complicada según los estándares internacionales: pistas cruzadas, tiempos de cierre en el espacio aéreo alemán, condiciones especiales de viento, obstáculos topográficos y, finalmente, la exigencia política de sobrevolar las zonas residenciales con la mayor suavidad posible. El resultado son numerosos puntos de cruce en tierra y en el aire. Además, el aeropuerto tiene que alternar entre varios regímenes de llegada y salida. Es creíble que cualquier cosa que reduzca esta complejidad sea por seguridad.
En el caso de la pista 14/32 en el norte, la intervención es menor. La pista de 60 metros de ancho y 36 centímetros de espesor se ampliará en 280 metros hasta 3.580 metros. Ahora hay un prado allí. La intervención en el oeste en la pista 10/28 con una extensión de 400 a 2900 metros es significativamente más compleja. Aquí lo suave se interpone. La ampliación de la pista se utilizaría para renaturalizar el Glatt en una longitud de un kilómetro.
No, pero la contaminación acústica está cambiando. Por la tarde el este estará más cargado y el sur se aliviará. Esto implementa lo que realmente se aplica hoy en día, pero no se puede implementar por razones técnicas. A nivel local, los cambios en la contaminación acústica en el norte del aeropuerto son mínimos, cuando los aviones pesados de largo recorrido ya no despegan de la pista 34 sino de la pista 32.
Técnicamente sí. Esto sería políticamente complicado, porque entonces el Este estaría muy agobiado por la mañana y por la tarde. El gobierno federal ha especificado las rutas de acceso. Un ajuste sería un proceso extremadamente largo y actualmente no representa un problema.
250 millones de francos. La ampliación hacia el oeste con una instalación lisa es especialmente costosa. Este importe corre a cargo de Flughafen Zürich AG junto con los ingresos procedentes de las tasas aeroportuarias. El dinero de los impuestos no se utiliza. La cantidad corresponde aproximadamente a lo que el aeropuerto invierte anualmente en el mantenimiento y renovación de la infraestructura.
El aeropuerto elaboró el proyecto. Ahora le toca a la política, tal y como prevé la Ley de Aeropuertos. El consejo cantonal decide primero. En la primavera de 2023, la comisión responsable colocado detrás de la extensión de la pista. Los burgueses están a favor, la izquierda en contra. El consejo de 180 miembros decidirá sobre esto el próximo lunes. Se espera una decisión ajustada con algunas desviaciones. Las mayorías en el parlamento no han sido tan claras desde las elecciones de primavera. El debate ya se había celebrado antes de las vacaciones de verano; se salió de control tanto que no quedó tiempo para la votación. Sin embargo, ahora se puede esperar una decisión con la reprogramación el 28 de agosto.
Porque, según la ley, el pueblo tiene la última palabra en todos los cambios en el sistema de pistas. Está abierto el medio del referéndum, que con toda probabilidad será elegido. Lo inusual del aeropuerto es que también es posible un referéndum si el consejo cantonal rechaza el proyecto. Normalmente, un acuerdo político habría fracasado en tal caso.
No. Aunque el aeropuerto tiene varios defectos de diseño, hay que vivir con ellos. Por ejemplo, en los años 70 se tomó la fatal decisión de no trazar las dos pistas paralelas de norte a sur, sino en forma de V, lo que conduce a muchos puntos de cruce. Si se quisiera corregir esto y alinear la pista de otra manera, habría que intervenir masivamente en la zona del asentamiento y, entre otras cosas, reubicar una autopista. Un pensamiento ilusorio.