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Porsche ha presentado esta mañana su próximo SUV Macan. En el proceso, ha abandonado los motores de combustión interna: el nuevo Macan es completamente eléctrico de batería y está construido sobre una plataforma EV dedicada. Hemos estado siguiendo el desarrollo del coche durante algún tiempo, pero las noticias de hoy llenan muchos vacíos y es la primera vez que vemos el Macan sin camuflaje. Porsche se lanza con dos especificaciones. Hay un Macan 4 que comienza en $78,800 y un Macan Turbo que comienza en $105,300.
El año pasado, Ars se sumergió en la ingeniería del nuevo Macan y su arquitectura subyacente, una nueva plataforma llamada PPE o Premium Platform Electric. Desarrollado junto con Audi, utiliza un tren motriz de 800 V que es una mejora incremental con respecto al que encontrarías en un Porsche Taycan.
También sabemos que es divertido de conducir, especialmente el Macan Turbo. La dirección de las ruedas traseras lo hace muy ágil y los amortiguadores de dos válvulas hacen un buen trabajo al hacerte pensar que el auto pesa menos de lo que realmente pesa. El Macan 4 no se queda atrás y puede enviar hasta 402 hp (300 kW) y 479 lb-ft (650 Nm) a sus ruedas, por lo que subir una rampa de acceso a la autopista a 60 mph debería tomar 4,9 segundos.
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Para empezar, hay dos versiones para el Macan. El Macan 4 es el coche de gama básica por ahora.
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El Turbo es el que debes elegir si quieres ir rápido.
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Los prototipos disfrazados que hemos visto hasta ahora siempre parecían un poco desgarbados en la parte trasera.
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El Macan Turbo es simplemente rápido: hasta 630 hp (470 kW) y 833 lb-pie (1130 Nm). Porsche dice que alcanzará las 60 mph desde parado en 3,1 segundos, y por la forma en que aceleró en tramos cuesta arriba y pendientes pronunciadas no me da motivos para dudarlo. La velocidad máxima es de 219 km/h (136 mph) para el Macan 4 y de 260 km/h (161 mph) para el Macan Turbo.
Ahora que podemos verlo en algo más que negro polvoriento con pegatinas que oscurecen los detalles, está claro cuán cerca se ha apegado Porsche a la receta de estilo Macan. Tiene una forma bastante resbaladiza, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,25, cortesía de algunos dispositivos aerodinámicos activos (y pasivos), como contraventanas que pueden cubrir las entradas del radiador cuando no se necesita refrigeración.
«Con el Macan totalmente eléctrico, presentamos el primer Porsche que tomamos lo eléctrico de una identidad de producto establecida», dijo el vicepresidente de estilo de Porsche, Michael Mauer. «El nuevo Macan es claramente reconocible por su identidad de marca como parte de la familia de productos Porsche. Las proporciones clásicas de Porsche se han desarrollado aún más y se han adaptado de manera óptima a los desafíos de un vehículo eléctrico. Esto ha realzado aún más su apariencia deportiva, moderna y dinámica. «El diseño lo deja claro: el Macan sigue siendo el deportivo de su segmento, incluso en versión eléctrica».
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Te sientas aproximadamente una pulgada más abajo en el nuevo Macan que en el anterior. La iluminación LED interior es muy personalizable, así que no sientas la necesidad de hacer la tuya verde a menos que te guste.
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Así es como se ve el interior en un negro más tradicional (y sombrío).
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Cuando ves «Turbo» en la parte trasera de un Porsche ahora simplemente significa que es el sistema de propulsión más potente. Incluso fabrica autos con turbos que no dicen Turbo en la parte trasera.
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El Macan eléctrico debería ser más práctico que el actual. Hay un poco más de espacio en la cabina, particularmente en el asiento trasero, gracias a una distribución más eficiente del espacio que era posible con la antigua plataforma ICE. Hay un volumen de carga de 2,9 pies cúbicos (82 L) debajo del capó y otro volumen de carga de 18 pies cúbicos (510 L) en la parte trasera con los asientos traseros en uso, que se expande a 46,5 pies cúbicos (1316 L) si los pliegas. .
Porsche (junto con Audi, Scout Motors y Volkswagen) anunció en diciembre que pasaría al soporte de carga rápida J3400 DC, anteriormente conocido como Estándar de carga norteamericano o NACS. La medida significa acceso a la red Tesla Supercharger, pero no hasta 2025. Se espera que los Macan del año 2024 tengan puertos de carga rápida CCS1 (así como un segundo puerto de CA J1772 en el otro lado).
Con un cargador rápido de 800 V CC, el Macan puede aceptar velocidades de hasta 270 kW, cargando del 10 al 80 por ciento en 21 minutos. En un cargador rápido de 400 V CC, la batería se divide efectivamente en un par de paquetes de 400 V, cada uno de los cuales puede cargarse a una velocidad máxima de 135 kW.
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El Macan utiliza una batería de 91 kWh.
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La unidad de tracción trasera utiliza componentes electrónicos de potencia de carburo de silicio.
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Incluso sin este frunk, el nuevo Macan tendría unos cuantos pies cúbicos más de almacenamiento que el coche antiguo.
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Algunos detalles, como su gama EPA, no se conocerán hasta que se acerquen las primeras entregas del Macan. Está previsto que comiencen en la segunda mitad de este año, afirma Porsche.