Tesla planea enviar automóviles desde China a América del Norte, según un nuevo informe; a los híbridos enchufables les espera un momento de la verdad; y distribuidores. Todo eso y más en esta edición de el turno de la mañana para el 24 de abril de 2023.
1ra Marcha: Distribuidores
Ahora, los concesionarios de automóviles entra por todo tipo de palosporque en general lo merecen, protegidos como están por las leyes estatales de franquicia, con pocos incentivos para ofrecer una experiencia positiva a los consumidores que no son de lujo. También hay, ya sabes, recargosque son molestos, pero no porque sean exclusivos de la compra de automóviles, sino porque todos los involucrados parecen responder con un gran encogimiento de hombros.
A los fabricantes de automóviles les gusta mantener a sus concesionarios a distancia, y cada vez que surge un ejemplo particularmente notorio de un margen de beneficio, o al menos obtiene suficiente tracción en las redes sociales — A los fabricantes de automóviles les gusta pretender que, bueno, hay algunas manzanas podridas por ahí. Por otro lado, los concesionarios argumentan que están aquí para ganar dinero y no para hacer amigos, y simplemente están vendiendo autos de acuerdo con la demanda del mercado. (Esto también explica sus departamentos de servicio, todo el asunto de hacer dinero, no amigos).
Dicho todo esto, un historia publicada domingo en El periodico de Wall Street me hizo simpatizar con los concesionarios por una vez, en el sentido de que la historia parece culpar de gran parte de la inflación a los márgenes de beneficio de los concesionarios para automóviles nuevos, según un estudio publicado por un tipo que solía trabajar en la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU.
Los márgenes en los autos nuevos fueron una fuerza clave detrás del actual episodio de inflación, según una nueva investigación publicada este mes.
Esas ganancias adicionales de los concesionarios contribuyeron entre 0,3 y 0,7 puntos porcentuales del aumento de casi 16 % en el índice de precios al consumidor entre finales de 2019 y finales de 2022, según un estudio publicado en una revista de la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU.
[…]
“Fue realmente de la hambruna a la fiesta para los traficantes”, dijo Michael Havlin, el economista que escribió el artículo. Anteriormente trabajó en el BLS, pero escribió el documento, que fue revisado por los expertos en la materia de la oficina, a título personal.
Puedes leer el estudio completo aquí si lo desea, pero no es frecuente que un portavoz de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles, un grupo de distribuidores, se sienta impulsado a decir esto:
Es «absurdo» argumentar que los concesionarios contribuyeron sustancialmente, o incluso en absoluto, a la inflación, dijo un portavoz de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles. “Según esa lógica, todos los consumidores que vendieron o intercambiaron un vehículo usado por más de su valor en el Kelley Blue Book se beneficiaron de esa venta y, por lo tanto, tienen la responsabilidad de contribuir a la inflación del consumidor”, dijo.
Sin embargo, el tipo que hizo el estudio ofrece lo siguiente:
El Sr. Havlin estudió los márgenes analizando las diferencias entre cómo se miden los precios de los autos nuevos en los datos oficiales del gobierno. El índice de precios al consumidor, que rastrea lo que los clientes pagan por los automóviles, y el índice de precios al productor, que rastrea lo que los fabricantes cobran a los concesionarios por los automóviles, divergieron cada vez más en los últimos años.
El trabajo del Sr. Havlin mostró que los márgenes comerciales de los concesionarios eran en gran parte responsables de la brecha entre los dos índices. Un nuevo índice que creó para estimar los márgenes comerciales de los concesionarios en automóviles nuevos, que se basó en una medida separada del PPI para los márgenes comerciales de los concesionarios, mostró un rápido aumento en 2021 que alcanzó un máximo del 17,7 % en septiembre de 2022.
Puedo escuchar la voz de un viejo profesor de estadísticas repitiendo una y otra vez «correlación no es causalidad», pero tal vez sea cierto que los comerciantes aumentaron la inflación, aunque también parece un esfuerzo grupal de casi todos los sectores de la economía.
Todo esto es demasiado complicado, en cualquier caso. Volvamos a estar enojados con los traficantes por razones viejas y normales, que nunca desaparecieron.
2do engranaje: complementos
Se acerca el nuevo Prius Prime de Toyota, un un poco a medias de un fabricante de automóviles que recientemente comenzó a comprometerse completamente con el futuro completamente eléctrico. Eso está bien para Toyota, que es lo suficientemente grande como para cometer muchos errores y aún así sobrevivir, pero el Prius Prime también podría ser un referéndum involuntario sobre los híbridos enchufables, punto. La pregunta es: Para qué y para quién son los híbridos enchufables?
La respuesta, según la gente de la industria, son los mercados donde la infraestructura de carga es una mierda, que puede ser la mayoría de los países. dependiendo de como lo midas. Aún así, al final del día, un híbrido enchufable es un automóvil pesado con dos fuentes de energía separadas, que es lo que realmente estamos haciendo aquí.
De el WSJ:
…algunos cuestionan el poder de permanencia del mercado híbrido enchufable a medida que las ventas completas de EV despegan en China y partes de EE. UU. y Europa. General Motors Co. ha dicho que no ve futuro para los híbridos en su línea de EE. UU. y que considera que sus dólares de inversión se gastan mejor en el desarrollo de vehículos totalmente eléctricos.
En un informe reciente, Moody’s Investors Service proyectó que los híbridos enchufables probablemente representarían el 7% de las ventas globales en 2030, por debajo del 9% que había proyectado anteriormente. Dijo que los vehículos eléctricos puros probablemente representarían alrededor de un tercio de las ventas globales para esa fecha, frente a su pronóstico anterior de alrededor de una cuarta parte.
Una de las razones, dijo Moody’s, son los “altos costos para producir sistemas de propulsión redundantes”, refiriéndose al hecho de que los híbridos tienen tanto un motor de gasolina como un motor eléctrico.
En California, la proporción de híbridos enchufables en las matriculaciones de vehículos nuevos se ha estancado en alrededor del 3 %, mientras que los vehículos eléctricos aumentaron hasta representar aproximadamente una de cada seis nuevas matriculaciones el año pasado, según la Asociación de Concesionarios de Automóviles Nuevos de California.
Otro argumento a favor de los híbridos enchufables es que permiten a los consumidores sumergir los dedos de los pies en el agua electrificada, pero, funcionalmente hablando, no funcionan de forma muy diferente a los coches eléctricos de batería. Ambos tienes que enchufarlos si quieres usar energía eléctrica. Si va a EV, también podría sumergirse.
Tercera marcha: CarMax
El concesionario de autos usados CarMax ha estado pasando por un ciclo de auge y caída en la pandemia, ya que los precios de los autos usados y los inventarios varían enormemente. Quizá por eso, en parte, de acuerdo a Noticias automotrices, CarMax ofrece una nueva característica revolucionaria en su aplicación. La función le dice cuánto dinero puede pedir prestado antes de ir a comprar un automóvil nuevo (usado).
CarMax Finance y los prestamistas externos «crearán una capacidad de precalificación donde los clientes obtengan decisiones crediticias rápidas de múltiples prestamistas en vehículos en todo nuestro inventario nacional sin impacto en su puntaje crediticio», dijo Jim Lyski, vicepresidente ejecutivo de estrategia corporativa, producto y marketing para CarMax.
“Las decisiones de precalificación se personalizan para cada cliente en función de su perfil crediticio, con opciones de vehículos y financiamiento que se seleccionan solo para ellos con más del 95 por ciento de los clientes que reciben aprobaciones”, dijo Lyski.
Una vez precalificados, los clientes pueden comprar en CarMax.com con sus términos financieros personalizados.
CarMax comenzó a construir nuevas mejoras a sus capacidades financieras en línea hace aproximadamente un año, dijo Lyski a Automotive News.
¿Obtener la precalificación para un préstamo antes de ir de compras para su gran compra nueva? Así es como funcionan las hipotecas y la compra de viviendas en Estados Unidos. Parece un poco mejor para todos los involucrados en lugar de elegir un automóvil del lote y tener su financiamiento estirado al mínimo para «pagarlo».
4ta Marcha: Tesla Model Ys a Canadá
Reuters dice que, según sus fuentes, Tesla va a enviar algunos Model Y a Canadá para venderlos este año. Esto sería, Reuters dice, será la primera vez que Tesla envíe autos a América del Norte desde China para venderlos. Como tal, esto podría ser un punto de inflexión, o algo así, porque, aparentemente, los Tesla son mucho más baratos de fabricar en China.
Durante el fin de semana, Tesla publicó en su sitio web que ofrecería una versión nueva y más económica de su Model Y en Canadá, una variante de tracción trasera del crossover estilo SUV con un precio de C $ 10,000 ($ 7,377.90) más bajo que la versión de largo alcance. del vehículo disponible en ese mercado.
El sitio web de Tesla mostró que los clientes en Canadá podrían recibir la nueva versión del Modelo Y entre mayo y julio.
El sitio web del gobierno canadiense se actualizó el viernes para mostrar que la nueva versión del Model Y y la variante de largo alcance más costosa califican para incentivos de C $ 5,000 en la compra o un arrendamiento de cuatro años.
Tesla Shanghai comenzó la producción de la versión del Modelo Y con destino a Canadá a principios de este mes, dijo la persona con conocimiento del desarrollo. El memorando de producción revisado por Reuters mostró que los vehículos habían sido diseñados y probados para exportarlos a América del Norte, con el objetivo de producir casi 9.000 este trimestre.
Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
La implicación aquí es que los envíos de Teslas a los EE. UU. desde China no se quedan atrás, y ese parece ser el caso, aunque estoy emocionado por un nivel completamente nuevo de jerarquía de Tesla, aquellos que poseen Teslas fabricados en Estados Unidos y aquellos que no.
5.ª marcha: los gastos de capital de Tesla están aumentando
La compañía dijo el lunes en una presentación ante la Comisión de Bolsa y Valores que gastaría más en gastos de capital este año, de acuerdo a Bloomberg.
El fabricante de automóviles eléctricos espera gastar hasta $ 9 mil millones en 2023, según un documento regulatorio. A partir de enero, Tesla proporcionó un rango de pronóstico de $ 1 mil millones menos tanto en el extremo inferior como en el superior.
Si bien los ejecutivos de Tesla han estado enfatizando los esfuerzos de reducción de costos recientemente, ya que la compañía ha reducido repetidamente los precios de los vehículos, el fabricante de automóviles ha aumentado su pronóstico de gasto de capital varias veces en los últimos nueve meses. En julio, la empresa esperaba entre 6.000 y 8.000 millones de dólares para 2022 y los dos años siguientes.
¿Qué quiere decir esto? Teslaratiun blog sobre Tesla, se burla que el aumento se debe a la nueva fabrica en mexicoy otros asuntos:
Además, Tesla continúa desarrollando nuevas tecnologías de celdas de batería, trabajando hacia la conducción autónoma y la fabricación de rampas, que pueden manipular sus planes de gasto, dijo:
“Simultáneamente, estamos impulsando nuevos productos, incrementando las instalaciones de fabricación en tres continentes, probando el desarrollo y la fabricación de nuevas tecnologías de celdas de batería e invirtiendo en autonomía y otros productos habilitados para inteligencia artificial, y el ritmo de nuestro gasto de capital puede variar según la prioridad general entre proyectos, el ritmo al que cumplimos los hitos, los ajustes de producción en y entre nuestros diversos productos, el aumento de la eficiencia del capital y la incorporación de nuevos proyectos”.
El aumento del gasto durante estos períodos depende del “ritmo específico de nuestros proyectos intensivos en capital y el aumento de los precios de los materiales y el aumento de la cadena de suministro y los gastos laborales como resultado de los cambios en las condiciones del comercio mundial y la disponibilidad de mano de obra asociados con la pandemia de COVID-19”.
¿Cuándo llegará el nuevo Roadster?
Reverso: QEPD Vladimir Komrov
Komarov, piloto de combate e ingeniero aeronáutico, había realizado su primer viaje espacial en 1964, tres años antes del viaje condenado al fracaso de 1967. Después de 24 horas y 16 órbitas alrededor de la tierra, estaba previsto que Komarov volviera a entrar en la atmósfera, pero tuvo dificultades para manejar la nave y no pudo disparar los frenos del cohete. Le tomó dos viajes más alrededor de la tierra antes de que el cosmonauta pudiera lograr el reingreso.
Cuando Soyuz I alcanzó una altitud de 23,000 pies, se suponía que se desplegaría un paracaídas, llevando a Komarov a salvo a la tierra. Sin embargo, las líneas del paracaídas se habían enredado durante las dificultades de reingreso de la nave y no había ningún paracaídas de respaldo. Komarov se tiró al suelo y murió.
Hubo un gran luto público por Komarov en Moscú y sus cenizas fueron enterradas en el muro del Kremlin. Lamentablemente, a la esposa de Komarov no se le informó del lanzamiento de la Soyuz I hasta que Komarov ya estaba en órbita y no pudo despedirse de su esposo.
Neutral: Espero que hayas estado bien
Estaba limpiando mi guantera el otro día mientras esperaba ayuda después de que mi batería se agotó porque el conductor del automóvil, cuyo nombre permanecerá en el anonimato, dejó las malditas luces encendidas. La ayuda llegó en poco tiempo, pero me dejó tiempo suficiente para revisar todos los registros de servicio de mi Honda Fit 2008 durante toda su vida útil. Un día haré una contabilidad completa, pero todo es por mantenimiento normal: cambios de aceite, cambios de filtro de aire, alternador nuevo, llantas nuevas, compresor de aire acondicionado nuevo, batería nueva, pastillas y rotores de freno, zapatas de freno, algunas correas, bujías nuevas, servicio del cuerpo del acelerador, lavado con líquido de la transmisión, lavado y reemplazo del líquido de frenos, etc. Aproximadamente dos pulgadas de espesor de los registros de servicio. Mi apego a mi auto no es sentimental, solo costos irrecuperables.