Los talleres de bicicletas tienen que hacer frente a una dura competencia y a clientes cada vez más exigentes. Las cadenas minoristas abordan esto de manera diferente que las empresas familiares establecidas desde hace mucho tiempo.
Las grandes cadenas de venta de bicicletas trabajan de forma profesional, pero la fidelidad del cliente es mayor en los talleres de bicicletas familiares.
En la sucursal M-way Bernexpo hay mucha luz: 18 marcas de vehículos de dos ruedas y accesorios cuidadosamente ordenados por tema están bien iluminados desde el alto techo de 1.000 metros cuadrados. También hay una estación de pruebas ergonómica o un oasis de bienestar con cafetería, en resumen: la gama de productos que ofrece el minorista e-velo, que actualmente está presente en 33 sucursales, es enorme y el ambiente iluminado es bastante estéril.
Los locales de otras cadenas, como Bikeworld, filial de Migros (16 sucursales) o Veloplus, fundada de forma privada en 1987 (11 sucursales), funcionan de manera similar, pero intentan poner su propio acento, con fotografías de gran formato y una lavandería para bicicletas ( M-way), mucha madera y rutas de prueba en taller (Bikeworld) o muchos accesorios (Veloplus).
Todo es cuestión de rendimiento, y eso es comprensible: en los últimos años la industria ha experimentado un auge como nunca antes, con la venta de cientos de miles de bicicletas. La mayoría de ellas eran bicicletas eléctricas de alto precio, por lo que la industria oscilaba de un récord a otro.
Luego, en 2023, el problema: 172 487 bicicletas eléctricas vendidas en comparación con las 218 730 del año anterior siguen siendo un nivel considerable, pero también un retroceso significativo que era de esperar después de que la pandemia de corona disminuya (número total de bicicletas: 483 562/395 036). . Los hogares suizos sólo recientemente se han abastecido; Más del 20 por ciento tiene actualmente al menos una bicicleta eléctrica. Sin embargo, los expertos coinciden en que con la entrada en vigor de la ley de carriles bici a principios de 2023, muchas más personas cambiarán de bicicleta en el futuro.
El sector ya se había preparado para este escenario, pero actualmente, junto con los fabricantes de bicicletas y accesorios, están pasando por tiempos difíciles, y no sólo en Suiza: mientras el sector todavía se beneficiaba del confinamiento, los cuellos de botella en el suministro global desencadenaron su propia dinámica y provocaron sobre numerosos procesos mezclados. Se bloquearon las inversiones, se estancaron las ventas y hubo despidos y cosas peores en muchos lugares.
A finales de 2023, la quiebra del holding Signa, que también era propietario de muchos proveedores de Internet en el sector ciclista, provocó un SOS en el comercio minorista online: actualmente se están vendiendo las existencias, una guerra de precios que a su vez tiene un impacto negativo en los precios establecidos. compañías.
Titulares como la actual disputa por el liderazgo en el gigante industrial suizo Scott subrayan la tensa situación en una industria que emplea a unas 10.000 personas en todo el país, incluidos los fabricantes. Además de los aproximadamente 1.200 vendedores de bicicletas, hay otros 500 que también venden al mismo tiempo motocicletas. Las estadísticas de la asociación de importadores Velosuisse mencionan 2.200 bases de distribuidores. Esto deja claro dónde se encuentra la mayor parte de la experiencia ciclista de Suiza: no en las cadenas, sino en las pequeñas empresas establecidas, y esto a pesar de las filiales de empresas de equipamiento deportivo como Decathlon u Ochsner Sport, que también se dedican al ciclismo. segmento, como Amag, sus ofertas especiales de leasing de Pedelec.
Luchar contra la crisis con servicios
Sin embargo, el director de la sucursal de M-way, Roger Pfister, de 31 años, se muestra absolutamente confiado: “Tenemos muchos de los modelos más modernos y ofrecemos opciones de comparación adecuadas. Cada bicicleta eléctrica se puede probar con nosotros, lo cual es diferente a pedirla online”. Por supuesto, M-way también está presente allí y los clientes pueden pedir una bicicleta eléctrica desde la comodidad de su casa. El proveedor tiene que involucrarse en la furiosa batalla de los descuentos en lugar de limitarse a mirar.
Para ello colabora con la startup de leasing de Zurich Mybikeplan, así como con TCS y ofertas especiales de seguros a todo riesgo. Independientemente de esto, ahora por primera vez se pueden alquilar bicicletas en Berna. «Las nuevas tecnologías, como el último motor ligero de Bosch, también ayudan: ahora el público está bien informado», añade Pfister. Sin embargo, no quiere revelar ventas ni facturación.
El director general de Velosuisse, Martin Platter, conoce el fenómeno: “Las cadenas suelen contar con el apoyo de los inversores. En consecuencia, es difícil obtener cifras en toda la industria: no quieres que nadie mire tus tarjetas. Bosch, por ejemplo, no comunica cifras sobre los accionamientos para bicicletas eléctricas entregados.
Dado que las bicicletas eléctricas son ahora máquinas complejas, el jefe de taller de M-way, Roman Sturny, recomienda realizar un mantenimiento una vez al año, o como máximo después de 2.000 kilómetros: “Tenemos clientes que cuidan muy bien sus bicicletas y otros que simplemente la montan. Esto se puede ver rápidamente en la bicicleta y asesorar en consecuencia”. M-way ofrece cuatro paquetes con importes diferentes entre 149 y 319 francos; Algunas piezas de repuesto suelen tener un coste adicional.
Las bicicletas modernas requieren cada vez más mantenimiento, como lo sabe Sturny: «Una bicicleta eléctrica requiere una inversión media de 500 a 600 francos al año si se utiliza con regularidad». Pero no todo se repara in situ en M-way: las horquillas defectuosas, por ejemplo, se envían al fabricante y no mantienen sus propios centros de servicio como Veloplus. En su lugar, actualmente existe exclusivamente en Berna y Romanshorn el ya mencionado lavadero de coches “Bio Circle”.
Las tiendas tradicionales del pueblo se benefician de una alta fidelidad de los clientes
Los clientes de las grandes ciudades que buscan algo específico tienen poca o ninguna lealtad hacia un minorista. Sin embargo, si nos fijamos en el mayor número de empresas establecidas desde hace mucho tiempo y administradas por sus propietarios en las zonas rurales, la lealtad de los clientes parece ser más fuerte allí. El tono relajado de Duzis a menudo se remonta a décadas de amistad; Muchas personas mayores ya han comprado allí su primera bicicleta infantil.
Cita local en Worb, doce kilómetros al este de Berna: Velo Dirt es aquí una autoridad de tercera generación; El jefe de la empresa, Christian Fehl, de 51 años, resume: “Nuestra empresa surgió en 1906 como servicio de entrega a domicilio en la propia panadería familiar. Estas bicicletas necesitaban mantenimiento y pronto llegaron otras a la puerta. Ahora somos una GmbH y, incluido yo mismo, tenemos nueve empleados, la mayoría de ellos a tiempo completo, dos de los cuales están en formación”.
En los talleres rurales de bicicletas de larga trayectoria el ambiente es a veces más personal que en las grandes cadenas.
La tienda Dirt tiene una superficie de 400 metros cuadrados; El punto central es la antigua tienda: no tiene un interior estándar como en las grandes cadenas, sino mucha mercancía en un espacio reducido. El mosaico de colores sobre el desgastado linóleo desprende no sólo autenticidad sino también comodidad, pero la impresión final es engañosa: Velo Dirt siempre está ocupado, se venden unas 700 bicicletas cada año. “La gente sólo quiere ir a una tienda especializada y sentir que les daremos consejos honestos y buena atención. No obtenemos el 20 por ciento de nuestras ventas con accesorios”.
¿Y el servicio? «Estamos al 100 por ciento de nuestra capacidad, pero las ventas siguen siendo de un solo dígito», afirma Fehling. ¿Cuáles son las ventajas de comprarle? «Como distribuidor independiente tengo más libertad, lo que también beneficia a nuestros clientes. Y ciertamente no somos más caros que las cadenas y también somos más flexibles en términos de precios o en la implementación de solicitudes especiales”.
Dirt tiene 500 bicicletas nuevas en stock. Esto significa un alto compromiso de capital y también un alto riesgo, pero el jefe sabe lo que hace y sonríe tranquilamente: “La continuidad es nuestra mayor fortaleza. Y vendemos en toda Suiza, por supuesto a través de Internet, pero también mucho de boca en boca. Podemos defendernos de los grandes”. Además de los seis fabricantes que se ofrecen, ayuda la marca propia “Schmutzli”, cuyos modelos se pueden montar individualmente y tienen un precio muy asequible.
Los servicios tampoco se ofrecen a tanto alzado, sino según las necesidades, desde la inspección visual con control de seguridad por 49 francos hasta el Pro-Service para Pedelecs, que cuesta 199 francos. Desde hace poco Dirt también tiene una base en la ciudad de Berna, «pero no es una tienda de bicicletas más, allí ya hay bastantes», afirma. «Estamos haciendo una oferta más pequeña pero más profunda, centrándonos en carga y grava».
Para estar al día con las últimas tecnologías, Grime envía periódicamente a sus empleados a cursos de formación continua. Esto es fundamental, como confirma Pfister: “En M-way tenemos nuestro propio gestor para ello; Nuestra gente asiste a cursos de varios días de ocho a diez veces al año. Los talleres de amortiguadores, circuitos o transmisiones son obligatorios porque su estructura suele ser específica del fabricante”. Algunas cosas, como las actualizaciones de software, se pueden aprender mediante seminarios web, pero no todo. La industria de las bicicletas está ahora casi al mismo nivel que la de los automóviles.