Con casi dos años de retraso, Audi lanza al mercado el SUV eléctrico de gama media Q6 E-Tron. La espera valió la pena: la tecnología de accionamiento y batería se ha desarrollado rápidamente.
El Q6 E-Tron llena el vacío entre los SUV eléctricos Q8 y Q4 de Audi. Sigue la misma línea de diseño.
La revolución en el ámbito de la electromovilidad aún está lejos, la batería milagrosa aún no existe. Sin embargo, el desarrollo técnico de la tecnología de propulsión y baterías está avanzando en todo el mundo. No sólo con los fabricantes chinos con su know-how en baterías, no sólo con Tesla con sus sistemas de propulsión altamente eficientes. Los fabricantes premium alemanes también informan de aumentos significativos en las cifras clave de sus nuevas series.
BMW ha anunciado aumentos de eficiencia y, por tanto, de autonomía de más del 30 por ciento para la Nueva Clase, que comenzará en 2025, y Porsche ha anunciado un impresionante rendimiento de carga para el nuevo Macan. Lo que nos lleva al nuevo Audi Q6 E-Tron, porque se basa en la base técnica denominada Premium Platform Electric (PPE), desarrollada junto con Porsche.
El desarrollo de esta plataforma y, por tanto, del nuevo SUV de gama media de Audi, no transcurrió sin problemas. Originalmente se suponía que el Q6 E-Tron se lanzaría hace dos años, pero el lanzamiento al mercado se pospuso una y otra vez. Sin embargo, los ingenieros de Audi aprovecharon el tiempo e invirtieron mucho trabajo de desarrollo en la batería y la transmisión.
Gracias a las mejoras en la propulsión y el software, el Q6 E-Tron rinde mucho más y al mismo tiempo consume menos que otros vehículos eléctricos de Audi.
El resultado son aumentos significativos en el par, el rendimiento, la potencia de carga y la recuperación y, al mismo tiempo, se reduce el consumo en un 30 por ciento. Esto significa que para este SUV de casi 4,80 metros de largo, es posible una autonomía de hasta 625 kilómetros, al menos según el actual ciclo de medición WLTP.
La tecnología de 800 voltios garantiza una carga rápida
Al inicio de su producción en serie, el Q6 E-Tron se presenta en la versión Quattro con tracción total y una potencia de 285 kW (387 CV) y un par de 580 Nm. El modelo superior SQ6 E-Tron tiene una potencia de 380 kW (516 CV). Los modelos Quattro utilizan un motor síncrono de imán permanente en el eje trasero y un motor asíncrono excitado por corriente en el eje delantero que no requiere imanes.
El argumento de Audi a favor de esta configuración es que, en la mayoría de los casos, el motor trasero es el único que proporciona la propulsión; el motor delantero, que funciona libremente (sin campo magnético permanente), genera menos pérdidas por arrastre y contribuye así a una mayor eficiencia.
Los desarrolladores han realizado una serie de ajustes. El resultado: «Más de un 30 por ciento más de rendimiento con un 30 por ciento menos de consumo», afirma Florian Bittner, responsable del desarrollo de propulsores eléctricos en Audi.
A ello contribuye una electrónica de potencia optimizada. Audi utiliza ahora aquí semiconductores de carburo de silicio, que mejoran la eficiencia mediante una menor pérdida de calor y garantizan así una mayor eficiencia, especialmente en el rango de carga parcial, y protegen la batería.
Los motores eléctricos han sido desarrollados recientemente. Audi utiliza por primera vez en su máquina eléctrica el llamado bobinado en horquilla, que permite un mayor número de vueltas. Esto garantiza una densidad de potencia un 20 por ciento mayor. También hay refrigeración de aceite para el motor eléctrico y la transmisión acoplada. Esto reduce el ruido de conducción en 30 dB a bajas velocidades.
Además, la refrigeración del aceite elimina en gran medida la necesidad de utilizar tierras raras pesadas en el rotor del motor eléctrico. En general, según Audi, la pérdida de potencia en el propulsor eléctrico se reduce en aproximadamente un 50 por ciento en comparación con el Q8 E-Tron. El aceite en el sistema de enfriamiento está diseñado para durar toda la vida útil del vehículo; no hay intervalos de cambio.
Los nuevos devanados del cable (en la parte superior) y la refrigeración del aceite mejorada garantizan un mayor rendimiento de los motores eléctricos.
Las prestaciones que se pueden conseguir con este paquete de propulsión convencen, como lo demuestra un breve recorrido por el centro de pruebas de Audi en Múnich. A pesar del peso en vacío de más de 2 toneladas, el Q6 E-Tron difícilmente puede ser detenido en su impulso: el fabricante da valores oficiales de 5,9 segundos para la aceleración a 100 km/h para el Quattro y 4,3 segundos para el SQ6. La velocidad máxima es de 210 km/h, mientras que el SQ6 es de 230 km/h.
La batería almacena 100 KWh de energía, de los cuales casi 95 están disponibles. Consta de sólo 12 módulos, cada uno con 15 celdas prismáticas conectadas en serie. Eso es menos de la mitad de las celdas utilizadas en el Q8 E-Tron. Dado que las celdas individuales son más grandes, se pueden aprovechar las ventajas de la tecnología del sistema de 800 voltios: aumenta la potencia de carga.
Si la estación de carga rápida de CC suministra suficiente tensión, son posibles capacidades de carga de hasta 270 kW. En cuanto a la curva de carga, Audi se basa en el alto nivel del Q8 e incluso lo supera gracias a la química celular modificada. Incluso con un nivel de carga del 65 por ciento, la electricidad debería seguir fluyendo a 200 kW; la curva sólo cae por debajo de 100 kW cuando el nivel de carga es del 80 por ciento. La carga del 10 al 80 por ciento tarda 21 minutos y, según Audi, se pueden recargar 255 kilómetros en 10 minutos para un viaje rápido.
En las estaciones de carga que solo suministran 400 voltios, la gestión de la batería divide los módulos en dos bancos, que se cargan en paralelo con 135 kW. También se ha optimizado la recuperación del Q6 E-Tron. El vehículo recupera energía con hasta 220 kW y el conductor puede influir en la fuerza de la recuperación en un total de cinco etapas, incluida la conducción con un solo pedal, en la que prácticamente ya no se utiliza el freno mecánico.
El rendimiento de carga del Q6 E-Tron en el wallbox (imagen) es medio, mientras que en la estación de carga rápida se mueve ahora mucho más rápido que antes, con hasta 270 kW.
La aerodinámica optimizada contribuye a la autonomía.
Visualmente, el Audi se muestra seguro de sí mismo: gran parrilla Singleframe cerrada, llamativos talones y bordes que van desde delante hacia atrás, superficies pintadas de negro en las puertas que indican que los bajos del vehículo se encuentran aproximadamente a esta altura. están alojados. Toda una serie de bordes de spoiler están destinados a dirigir el flujo de aire específicamente alrededor del automóvil, el coeficiente de resistencia del aire cW. Audi afirma 0,27, un valor superior a la media.
Las luces de circulación diurna están claramente situadas encima de los faros principales LED. El patrón de luces se puede configurar individualmente, lo mismo se aplica a las luces traseras OLED. En una situación peligrosa, estos también pueden comunicarse con los vehículos que circulan detrás: en la luz trasera, además de las luces de emergencia intermitentes, se muestra un triángulo de advertencia.
En el interior, Audi utiliza una gran pantalla panorámica delante del conductor, hay una pantalla opcional para el acompañante y Audi utiliza por primera vez Android como sistema operativo en el área de infoentretenimiento.
Una pantalla para el conductor y otra para infoentretenimiento son de serie; la pantalla táctil para el acompañante es opcional.
Gracias a la distancia entre ejes de 2,90 metros, el Audi Q6 E-Tron tiene mucho espacio para cinco pasajeros, que también disfrutan de mucho espacio para las piernas y la cabeza en los asientos traseros. El maletero de 526 litros en la parte trasera y el maletero delantero (“frunk”) de 64 litros también son aptos para viajar. Si tienes tareas de transporte más exigentes o quieres remolcar una caravana: la carga del remolque es de 2400 kilogramos.
El Q6 E-Tron tiene un precio inicial de 85.900 francos, el SQ6 E-Tron cuesta al menos 101.300 francos. Está previsto que los primeros coches se entreguen en verano. A finales de 2024 llegarán los modelos con tracción trasera únicamente y una batería de 83 kWh.