Porsche tardó cuatro años en pasar de el concepto de la misión E a la versión de producción de el sedán deportivo eléctrico Taycan. Ahora, tres años después del lanzamiento de ese auto, Porsche nos da un vistazo a su próximo EV. Será un SUV esta vez, el Macan eléctrico, y está a menos de dos años de la producción completa. Tenemos un adelanto.
(La divulgación completa: Porsche quería que aprendiera sobre la plataforma en la que se basa el nuevo Macan Electric, el compañeroMe llevó en avión a Italia, me alojó en un Doubletree y me hizo asistir a 12 horas de sesiones informativas sobre productos, la mayoría de ellas en alemán).
El Macan Electric (sí, ese es el nombre oficial) se construirá sobre una nueva plataforma que Porsche llama PPE: Premium Platform Electric. Esta configuración, aunque muy similar a la plataforma J1 del Taycan, ofrece una serie de mejoras menores pero significativas. Según Porsche, estos ajustes significarán más potencia, mejor manejo y mayor alcance. Y si, como con el Taycaneste nuevo vehículo eléctrico la plataforma se compartirá con Porsche corporativo primo Audi.
Todo comienza con un nuevo paquete de baterías, aproximadamente 100 kWh valor, dividido en 12 módulos. Porsche aún no ha confirmado el tamaño exacto del paquete, pero será un poco más grande que el paquete más grande de 93,4 kWh del Taycan. Porsche dice que se eligió este tamaño porque es el equilibrio correcto entre rango y rendimiento. Curiosamente, este paquete carece los llamados “garajes de pie” que permiten que el cuerpo del Taycan se asiente tan bajo en la plataforma de la batería del monopatín.
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El paquete del PPE se verá reforzado por la misma arquitectura de 800 voltios que se encuentra en el Taycan, lo que permite cargar desde el 5 por ciento de la batería hasta el 80 por ciento en solo 25 minutos. Cuando los electrones fluyan hacia el otro lado, alimentarán una configuración de motor dual con algo al norte de 600 caballos de fuerza y 740 libras-pie. de par Bajo condiciones normales, la mayor parte de esa potencia se entregará a través de las ruedas traseras, por lo que el Macan rodará sobre una configuración de llantas escalonadas, más anchas en la parte posterior, con ruedas que miden hasta 22 pulgadas de diámetro.
Dicho esto, gracias al dúo. de motores, el par será infinitamente variable de adelante hacia atrás, lo que significa que el nuevo Macan pondrá la potencia donde mejor se pueda usar. En la parte trasera, el Macan será capaz de vectorizar el par de lado a lado, al menos en las versiones de alto rendimiento del Macan Electric. Un diferencial trasero tipo embrague se encargará de las tareas allí, mientras que el eje delantero tendrá un diferencial abierto más simple, usando el frenado para contener el patinaje de las ruedas.
Todo eso, más la dirección trasera, significa que el nuevo Macan Electric debería sentirse ágil y ágil, incluso teniendo en cuenta lo que presumiblemente será un peso en vacío considerablemente considerable. La suspensión neumática de dos válvulas permitirá el ajuste dinámico de la altura de manejo además de una gama más amplia de configuraciones de amortiguación, mientras que se dice que un bastidor auxiliar trasero montado a través de bujes mejora la dinámica de manejo y reduce el ruido, la vibración y la aspereza.
Curiosamente, Porsche montó el motor eléctrico trasero «particularmente hacia atrás» en ese bastidor auxiliar trasero, lo que resultó en un sesgo de peso ligeramente hacia atrás de 48:52 por ciento. Confirmada la plataforma del 911 eléctrico con motor trasero? No te hagas ilusiones, pero es una opción de ingeniería interesante.
¿Y qué hay de la importante cuestión del rango? Porsche no está citando una cifra todavía, pero me dijeron que será «mucho más» que el taycan, que alcanza un máximo de poco menos de 250 millas en el ciclo de prueba de la EPA. Nuevamente, no hay números específicos, pero cuando pregunté si podría coincidir con el rango de el Mercedes Benz EQSdespués de reflexionar un poco me dieron una respuesta en el afirmativo. Eso podría significar algo al norte de 300 millas en la prueba de la EPA ciclo.
Más allá de eso, el Macan Electric abordará otra objeción menor con el Taycan: a diferencia del sedánel nuevo todoterreno tendrá un frunk utilizable. Sin embargo, no ofrecerá frenado regenerativo adicional ni nada parecido a la conducción con un solo pedal. Porsche continúa insistiendo en que esto es parte de su «filosofía» de diseño de vehículos eléctricos, lo que sigue siendo una terrible excusa para omitir una característica simple que un porcentaje considerable de compradores de vehículos eléctricos realmente desear.
Periodistas se les dio un vistazo rápido a un prototipo camuflado de Macan Electric, apodado «Ludmilla», en un evento en Italia la semana pasada. Con todos los detalles que ocultan la cinta adhesiva y las puntas de escape falsas pegadas en el parachoques trasero, es un poco difícil saber exactamente cómo se verá el producto final. Dicho esto, los faros angostos que se esconden debajo de los falsos definitivamente parecen estar en consonancia con la plantilla establecida por el Taycan, mientras que el salpicadero frontal agresivamente festoneado se parece bastante al que se encuentra en el Macan actual.
los plataforma de EPI sustentará el nuevo Macan Electric, así como una serie de otros vehículos por venir, aunque los representantes de Porsche se mostraron tímidos a la hora de proporcionar detalles al respecto. La plataforma admite múltiples distancias entre ejes, por lo que existe la posibilidad de productos más grandes o más pequeños. Wsi este chasis podría aplicarse a Queda por ver algo bajo y deportivo, como un eventual sucesor del Taycan.
al menos nosotros No tendrá que esperar mucho para ver cómo se verá el Macan Electric sin todo ese camuflaje. Porsche promete el crossover verá sus primeras entregas a los clientes a principios de 2024, con una presentación en algún momento de 2023. En otras palabras: a la vuelta de la esquina.