BMW
Como parte de la Generación X tardía, crecí en una era en la que los autos de BMW eran bastante fáciles de entender basándose únicamente en los nombres de sus modelos. Un 325i era un Serie 3 con motor de 2,5 L, por ejemplo; un 540i era un Serie 5 con un motor de 4.0 L, y así sucesivamente. BMW dejó ese enfoque de nombres de sentido común bastante tiempo antes de establecer la meta de haber vendido 2 millones de complementos para 2025, pero incluso la nueva nomenclatura da algunas pistas sobre dónde encaja un nuevo modelo en el rango.
Por ejemplo, el i4 eDrive35 recientemente anunciado es el nuevo sedán EV de nivel de entrada de la compañía, ubicado debajo del i4 eDrive40 y el i4 M50.
Con un precio inicial de $51,400, la nueva configuración del i4 supera en $4,500 al eDrive40 existente. También utiliza un solo motor eléctrico síncrono que impulsa las ruedas traseras, aunque en el eDrive35 se ha reducido a 281 hp (207 kW) y 295 lb-ft (400 Nm). Eso sigue siendo suficiente para dotar al i4 eDrive35 con un tiempo de 0 a 60 de menos de 6 segundos, y existe una buena posibilidad de que este sea el mejor auto para conductores de la gama.
Sospecho que los ahorros reales provienen del paquete de baterías de iones de litio más pequeño entre los ejes del i4 eDrive35. El paquete ahora tiene una capacidad utilizable de 66 kWh (70,2 kWh brutos), en comparación con los más de 80 kWh utilizables en las versiones i4 más caras. Menos kilovatios-hora significan un alcance más corto, aunque BMW dice que el i4 eDrive35 debería tener un alcance EPA de 260 millas (418 km), y una carga rápida de hasta 180 kW restaurará la batería del 10 al 80 por ciento en 32 minutos. .
Aparte de un poco menos de potencia y alcance, el nuevo i4 de nivel de entrada viene con el mismo equipo estándar que la versión eDrive40 más cara. BMW dice que las entregas en Estados Unidos deberían comenzar en el primer trimestre de 2023.