Boom ha revelado más detalles sobre Symphony, el motor del jet Overture con el que pretende recuperar los viajes aéreos comerciales supersónicos después del retiro del Concorde. Lo que es más importante, la compañía ha asegurado un nuevo socio para desarrollar el motor después de que se separó de Rolls-Royce en septiembre.
FTT, una división de Kratos Defense & Security Solutions, ayudará a diseñar Symphony. Algunos de los ingenieros de FTT estuvieron detrás de los motores de aviones de combate F-22 y F-35, por lo que tienen experiencia en la propulsión de aviones supersónicos.
Symphony es un motor turboventilador de derivación media que tendrá la misma arquitectura básica que los motores de aviones comerciales actuales. Sin embargo, Boom dice que su nuevo sistema de propulsión está diseñado para ayudar a Symphony a lograr 35,000 libras de empuje y velocidades de Mach 1.7. Boom afirma que Overture podrá volar entre Newark y Londres en menos de cuatro horas y de San Francisco a Tokio en unas seis horas.
Boom espera que Symphony brinde un aumento del 25 por ciento en el tiempo de vuelo (es decir, tiempo de vuelo) y afirma que tendrá costos de mantenimiento significativamente más bajos que otros motores. El motor será el primero optimizado para un combustible de aviación totalmente sostenible, dice Boom, y funcionará con cero emisiones netas de carbono. Symphony también tendrá un ventilador de una sola etapa diseñado para un funcionamiento silencioso.
A pesar del cambio en los socios del motor, Boom dice que el avión todavía está en camino de obtener la certificación en 2029. La producción comenzará en 2024 en una fábrica en Carolina del Norte y el primer avión saldrá de la fábrica en 2026. Boom ahora espera vuelos de prueba para comenzar en 2027, un año después de lo planeado previamente.
La empresa ya tiene clientes en fila. American Airlines hizo un pedido a principios de este año de 20 aviones, con opción a otros 40. Mientras tanto, United Airlines ha pedido 15 aviones Overture con opción a otros 35.
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