Cambios en los precios del Kia EV6 2023: tanto para la competencia del Niro EV

Cada fabricante necesita su acabado premium en la industria automotriz. Para la gama EV 2023 de Kia, ese es el EV6. Si bien se podría argumentar que valía más que su precio base inicial, lo que Kia ha hecho ahora es una corrección drástica del precio del EV6 2023 en respuesta a la competencia interna de la compañía con el SUV compacto Niro EV. Al hacerlo, es posible que haya hecho que el EV6 sea menos competitivo frente a otros crossovers EV de tamaño mediano.

Para 2023, la versión de nivel de entrada es el EV6 Wind RWD con un MSRP de $ 49,795, lo que eleva su precio $ 7,640 más que el 2022 Wind RWD. El GT-Line ahora cuesta $ 53,995, lo que lo coloca en $ 5,740 más que su versión correspondiente de 2022. El Wind también es la versión de nivel de entrada para los AWD, al igual que en 2022, pero ahora tenemos una nueva versión de primera línea en el EV6 GT AWD.

El Wind AWD ahora es $1,540 más caro que el 2022, lo que ahora hace que el 2023 EV6 Wind AWD sea $53,695. La especificación de alto rendimiento de los AWD, la GT-Line, ahora cuesta $ 58,695 (casualmente, también un aumento de $ 1,540 con respecto a 2022). Nuevo para 2023 es el EV6 GT AWD, su nueva versión de alto rendimiento. A $62,695, obtienes un par de motores más potentes que el GT-Line AWD para una combinación de 576 hp frente a los 320 hp de las versiones GT-Line y Wind AWD.

Por el aumento de precio, obtienes una gran cantidad de increíbles características estándar gracias al sistema avanzado de asistencia al conductor Kia Drive Wise. Al optar por los modelos GT-Line y GT, obtiene Prevención de colisión de estacionamiento en reversa, Asistencia de dirección evasiva automática, Control de crucero de aprendizaje automático y Control de crucero inteligente que puede manejar curvas y rampas de salida.

Los dos GT también son 0.5 pulgadas más largos, 0.4 pulgadas más anchos que los Winds (184.3 pulgadas de largo, 74.0 pulgadas de ancho en el Wind; 184.4 pulgadas de largo, 74.4 pulgadas de ancho en el GT-Line y GT). Nos sorprendió el rendimiento del GT-Line AWD 2022 y nos preguntamos cómo le irá al nuevo GT en nuestras pruebas de rendimiento con más potencia sobre el GT-Line.

Cuando observamos por primera vez el Kia Niro EV 2023 y su rango de precios actualizado, señalamos que el EV6 Wind 2022 costaba solo $3,050 más que el Niro EV Wave de primera línea por 50 millas más de alcance y una carga más rápida (y todo un mucho más coche para conducir en la parte superior). Ahora, el precio de $49,795 para el 2023 EV6 Wind RWD es un aumento de $9,050 con respecto al Niro EV Wind 2023. Incluso sin comparar el Niro EV, el GT-Line ahora es $5,740 más caro que el 2022. Estos son algunos números sorprendentes y solo empeoran fuera del establo de Kia.

Al comparar el EV6 con sus competidores, el Ford Mustang Mach-E, el Nissan Ariya y el Hyundai Ioniq 5, las noticias no mejoran. Con ese precio base de casi $50,000, el EV6 Wind RWD cuesta $1,600 más que la versión de rango estándar del Mach-E RWD, su competidor de precio más cercano. El Ariya Venture Plus FWD es $2,670 más barato, y el auto hermano del Kia EV6 (y nuestro ganador de SUV del año 2023), el Hyundai Ioniq 5, en el rango estándar y RWD es asombroso $8,550 más barato que el nivel de entrada EV6 RWD ahora.

El único lugar donde el EV6 aún gana es cuando se comparan los modelos de primera línea, pero es una victoria pírrica. Al comparar el EV6 GT AWD con el Ford Mustang Mach-E GT Performance AWD, el precio de $62,695 es una ganga en comparación con los $77,195 del Ford.

Sin embargo, esa comparación no está muy cerca de coincidir cuando miras el desempeño de cada uno. El Mach-E GT Performance es un monstruo eléctrico de 480 hp y 634 lb-ft de torque cuando se compara con el EV6 GT AWD de 576 hp y 545 lb-ft de torque. Luego agrega el lamentable espacio de carga del EV6 (24.4 pies cúbicos versus 29.7 pies cúbicos en el Mach-E que también tiene 4.7 pies cúbicos adicionales en el maletero) y las malas noticias no terminan ahí.

La autonomía del EV6 GT AWD es tan lamentable como su capacidad de carga. Gracias a su batería de 77,4 kWh, el EV6 GT solo obtiene 206 millas de alcance, mientras que el Mustang Mach-E GT Performance obtiene 54 millas adicionales mientras usa una batería de 91 kWh. La buena noticia para el EV6 es su sistema de batería de 800 voltios. A pesar de su rango bajo, puede cargar a una tasa de 250 kW para agregar alrededor de 11.78 millas por minuto de carga, mientras que el Mach-E está atascado con un sistema de 400 voltios con una tasa de 150 kW y 4.76 millas por minuto de carga.

Eso se compensa cuando miras el Hyundai Ioniq 5 Limited AWD, ya que está en la misma plataforma que el EV6. Obtiene el mismo rango y tasa de carga, pero no solo lo hace con 27.2 pies cúbicos de espacio de carga, sino también por $5,400 menos que el EV6 GT AWD 2022 y $1,400 menos que el EV6 GT-Line AWD. Parece que esa corrección masiva para hacer que el EV6 sea menos competidor del Niro EV fue una corrección excesiva masiva y ahora también lo ha hecho menos competitivo frente al resto del mercado de vehículos eléctricos cruzados de tamaño mediano.

Además de todas esas repercusiones, la nueva Ley de Reducción de la Inflación aprobada por la administración Biden ha despojado a los modelos Kia y Hyundai EV de cualquier incentivo del gobierno federal disponible, ya que sus piezas y producción no provienen de los EE. UU. (todavía). Los competidores como el Mustang Mach-E de fabricación estadounidense tendrán acceso al menos a parte del nuevo programa de reembolso del gobierno.

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