El personal de tierra está en huelga de advertencia, los pilotos de Lufthansa amenazan con ir a la huelga, los pilotos suizos han rechazado los convenios laborales colectivos: los jefes de Lufthansa y Swiss necesitan urgentemente ideas sobre cómo estabilizar las operaciones y recuperar la confianza de sus empleados.
Volar actualmente tiene una mala reputación. Por lo tanto, se requieren respuestas de la dirección de Swiss y Lufthansa.
¿Cuántos vuelos se cancelan hasta el invierno?
El verano de 2022 debería pasar a la historia de la industria aérea: caos de vuelos en lugar de ambiente festivo, colas y revoltijo de maletas en lugar de servicio y comodidad, así como retrasos y vuelos cancelados en lugar de viajes confiables. Lufthansa ha anunciado varias cancelaciones de vuelos en las últimas semanas, a mediados de junio la cancelación de 2.200 vuelos en julio y agosto ya mediados de julio la cancelación de 2.000 vuelos para finales de agosto. Podrían seguir más anuncios para los principales meses de viaje de agosto y septiembre. La razón principal del malestar es la falta de personal. Algunos se han jubilado (prematuramente) o han migrado a otros sectores como el logístico. Además, aparentemente hay un alto nivel de licencia por enfermedad debido a la pandemia en curso.
El presidente ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr.
El segundo sindicato más grande de Alemania, Verdi, acusa al director ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr, y a sus colegas de mala gestión. La semana pasada, Verdi aprovechó la oportunidad para lanzar huelgas de advertencia para agregar presión adicional a sus demandas salariales para sus 20,000 empleados de tierra. Esto obligó a Lufthansa a cancelar unos 1.000 vuelos más en los centros de Frankfurt y Munich. Alrededor de 130.000 pasajeros se vieron afectados.
Las cancelaciones de vuelos también forman parte del día a día de la filial suiza: no puede seguir el ritmo del plan de vuelos que se montó hace seis meses. Para los meses de agosto a octubre, la filial de Lufthansa tuvo que hacer más ajustes después de que ya se cancelaron vuelos en el rango de tres dígitos y miles de pasajeros tuvieron que volver a reservar.
La proporción de vuelos cancelados en todo el programa de vuelos de verano está en el rango de porcentaje bajo de un solo dígito, Swiss está tratando de poner en perspectiva.
¿Era previsible la escasez de personal? ¿Por qué la dirección no reaccionó más rápidamente?
Uno de cada cuatro empleados tuvo que dejar el Grupo Lufthansa durante la pandemia. Era importante que el grupo de aerolíneas respaldado por el estado redujera costos rápidamente para limitar las pérdidas y demostrar que está usando el dinero de los contribuyentes de manera responsable. El pronóstico de una mayor propagación de Covid-19 en todo el mundo y las posibles mutaciones del virus presentaron a todas las aerolíneas grandes desafíos. A finales del año pasado, todavía no estaba del todo claro cuáles serían las consecuencias de la nueva variante de Omikron.
Y a principios de año, los vuelos fantasma seguían siendo objeto de acalorados debates en Europa para garantizar los derechos de despegue y aterrizaje en los aeropuertos. Pero ya en primavera había señales de una recuperación masiva del tráfico aéreo. En abril, Spohr dijo en entrevistas que esperaba una utilización de la capacidad de alrededor del 90 por ciento para el verano en comparación con 2019, e incluso más en ciertas rutas. Las reservas en las rutas importantes del Atlántico Norte, por ejemplo, deberían volver a los niveles anteriores a la crisis. El regreso de los viajes de negocios y vacaciones no fue una completa sorpresa. Aquí surge la sospecha de que Lufthansa ahorró demasiado en personal a expensas de los pasajeros y, en última instancia, tomó contramedidas demasiado tarde.
El director ejecutivo suizo, Dieter Vranckx.
Dieter Vranckx también tuvo que reducir significativamente el personal durante la crisis en Swiss. Redujo la plantilla en torno a una quinta parte, un total de 1.700 puestos de trabajo, y la flota en un 15 por ciento. Solo 330 asistentes de vuelo perdieron sus trabajos, y ahora se los necesita con urgencia nuevamente. ¿Por qué la gerencia no reaccionó más rápido?
¿Cómo está progresando la contratación de personal adicional?
Cuando se trata de esta pregunta, los dos jefes de empresas hasta ahora han sido cubiertos con información concreta. Swiss destaca que alrededor de la mitad de los 330 asistentes de vuelo despedidos anteriormente han regresado desde abril y que cientos de empleados de servicio al cliente en el Grupo Lufthansa, incluido Swiss, han sido contratados desde la crisis, pero no revela cifras exactas.
La competencia barata lo hace mejor. ¿Ahora que?
La aerolínea de bajo costo más grande de Europa, Ryanair, maneja mucho mejor el caos de los vuelos. El director ejecutivo Michael O’Leary despidió a muchos menos empleados que Lufthansa y Swiss durante la crisis. Ryanair vuela ya al 115 por ciento de su capacidad de 2019 y obteniendo ganancias. Ryanair también está buscando empleados y está en España actualmente también están afectados por huelgas de su tripulación de vuelo afectada. La aerolínea está aprovechando la crisis de la competencia y pretende ampliar aún más su oferta.
Así que la competencia barata no duerme. Especialmente en el tráfico europeo, las ofertas premium son menos importantes. La lealtad del cliente es mínima. Lo que cuenta es la mejor conexión al mejor precio. Lufthansa y Swiss tampoco pueden ignorar esto. Si la diferencia de precio con los proveedores de bajo coste se vuelve demasiado grande, sus propios aviones permanecerán vacíos.
Al mismo tiempo, los precios de los vuelos aumentan constantemente porque la demanda actualmente aumenta más rápido de lo que puede mantenerse la oferta. Además, las aerolíneas están trasladando el aumento de los precios del queroseno a sus clientes.
Si Lufthansa y Swiss no logran recuperar una oferta más confiable más rápido que antes, existe el riesgo de que los clientes busquen proveedores alternativos, incluso si tienen que viajar más lejos a un aeropuerto regional para hacerlo.
¿Cómo va Lufthansa en la disputa con Verdi?
Después de la masiva huelga de advertencia de un día La semana pasada, se programaron nuevas negociaciones entre Verdi y Lufthansa para el miércoles y el jueves de esta semana. Es sólo la tercera ronda de negociaciones en el proceso de negociación colectiva. la Sindicato pide aumentos salariales del 9,5 por ciento en un periodo de doce meses, pero al menos 350 euros al mes. Además, los salarios mínimos por hora en la empresa van a subir hasta al menos 13 euros y luego tener una distancia pactada colectivamente del salario mínimo legal de próximamente 12 euros.
Lufthansa, por su parte, prefiere un plazo de 18 meses y ofrece un incremento en dos etapas de la tarifa básica por un total de 250 euros. Según Lufthansa, los empleados con salarios de hasta 3.000 euros recibirían incrementos salariales brutos de dos dígitos. Además, a partir de julio de 2023, todos los empleados deberían recibir un aumento del dos por ciento en los salarios si el grupo vuelve a obtener ganancias. Sin embargo, Verdi rechaza vincular los salarios a las ganancias del grupo. Si no hay acuerdo en esta ronda, se planean más negociaciones para fines de agosto. Por lo tanto, las huelgas del personal de tierra solo pueden volver a ocurrir en septiembre.
¿Lufthansa también se arriesga a una huelga con sus pilotos?
Los pilotos comparativamente acomodados de Lufthansa también están listos para ir a la huelga. El domingo, casi el 98 por ciento del personal de cabina de Lufthansa y más del 99 por ciento de los pilotos de carga de Lufthansa votaron por una disposición general para ir a la huelga.. Sin embargo, los pilotos, que ya han pasado por seis rondas de negociaciones, aún rehúyen las huelgas. Exigen 5,5 por ciento más de salarios y un mecanismo de aumento basado en la inflación a partir de 2023. Lufthansa rechaza esto en vista de las altas tasas de inflación.
Sin embargo, otro argumento asoma en el fondo. Para combatir los pilotos caros, donde los seniors ganan más de 200.000 euros al año, Lufthansa está fundando nuevas filiales con estructuras más favorables, para disgusto del sindicato. Para vuelos de vacaciones, ahora existe la nueva unidad Eurowings Discover, Eurowings Europe, anteriormente con sede en Viena, trasladará su sede formal a Malta por razones regulatorias y, según informes de los medios, una nueva unidad está madurando bajo el nombre de proyecto Cityline 2, que ofrecerá vuelos de conexión a Frankfurt a costos más bajos de lo que debería ofrecer la marca principal Lufthansa. La Cockpit Association calificó esto como “evasión de aranceles”.
¿Qué discuten Swiss y sus pilotos en el GAV 2022?
Los pilotos suizos han estado sin CLA desde abril de 2022, ya que la gerencia suiza rescindió el CLA en 2018. Un primer borrador, que ya había sido aprobado por los negociadores de ambas partes en febrero, fue concedido por la dirección suiza poco tiempo después. Ahora el segundo borrador también ha fallado. El fin de semana pasado, los pilotos suizos, la mayoría de los cuales están representados por la asociación Aeropers, rechazaron el borrador de un nuevo convenio colectivo de trabajo en alrededor del 80 por ciento.
El borrador, que ha recibido la NZZ, prevé, entre otras cosas, pérdidas en la retribución variable de los pilotos: Bajo el GAV 2018, los pilotos se fueron involucrando gradualmente en el éxito de Swiss en cuanto generó un margen de beneficio operativo de cinco por ciento. En el borrador ahora rechazado para un GAV 2022, tal participación en las ganancias solo se habría previsto tan pronto como Swiss lograra un margen de ganancias operativas de más del ocho por ciento.
Entre el 8 y el 11,99 por ciento, la cuota de éxito también habría sido menor en comparación con el GAV 2018, pero según el borrador, un margen EBIT del 12 por ciento o más sería mayor que en el GAV 2018. A modo de comparación: en el mismo Buen año anterior a la crisis 2019, Swiss logró lograr un margen EBIT del once por ciento. En general, es su pre-pandemia lo logró cuatro veces seguidas lograr un margen de más del ocho por ciento.
La claridad con la que se rechazó el borrador de un GAV 2022 sorprendió incluso al miembro de la junta de Aeropers, Roman Kälin: «Muestra que partes del GAV ya están desactualizadas por las circunstancias actuales. El entorno empresarial ha mejorado significativamente. Los pilotos quieren participar en esto como antes», dice Kälin de la NZZ. Aeropers planea volver a la mesa de negociaciones a fines de agosto. ¿Qué quiere el CEO Dieter Vranckx?
¿Hay consecuencias para el personal por el caos de vuelo?
El estado de ánimo entre el personal de Lufthansa y también en Swiss es malo. La tripulación de cabina suiza lleva una pegatina de limón exprimido en la solapa. También hay descontento entre los pilotos suizos sobre la gestión de crisis de la dirección. Y por último, pero no menos importante, los clientes atormentados tienen cada vez menos comprensión del caos de los vuelos.
Hace unas semanas, la dirección del Grupo Lufthansa envió una larga carta de disculpa. El grupo pospone a los clientes hasta el verano de 2023, cuando todo debería mejorar. ¿Los clientes realmente tienen que esperar tanto tiempo?
El competidor británico Easyjet tuvo que hacerse cargo de la operativa Responsable Peter Bellew (Director de Operaciones) recientemente tome su sombrero. ¿Y en Lufthansa y Swiss?