El inusual curso de un pequeño avión en el Mar Báltico es un misterio. El domingo por la noche, la máquina se estrelló con cuatro ocupantes sobre el mar. Para los expertos, el vuelo aleatorio tiene una causa bastante profana.
(dpa)/jse. · Tras el accidente de una avioneta sobre el Mar Báltico, quedan muchas preguntas sin respuesta. El avión privado voló sobre el Mar Báltico en su camino de España a Colonia y se estrelló en el mar frente a la costa de Letonia. La Fuerza Aérea de Letonia confirmó el accidente del avión en Twitter el domingo por la noche. Previamente, se perdió todo contacto con la aeronave. Según información de «Imagen», a bordo iban un piloto, otro hombre, una mujer y su hija.
El diario «El País» informó, citando fuentes españolas familiarizadas con el incidente, de una familia alemana que habría escuchado la máquina: un anciano, su esposa, una hija de la pareja y un hombre de su edad. Según información de la agencia de noticias austriaca APA, el avión estaba registrado en Austria y con licencia a una empresa alemana.
El Cessna 551 OE-FGR.
Los aviones de combate alemanes y daneses enviados para investigar no pudieron establecer contacto con la tripulación del Cessna. Los pilotos tampoco vieron a nadie en la cabina, dijo.
¿Piloto inconsciente?
Suena poco probable: un avión de negocios Cessna Citation II que despegó de Jerez en España, una máquina probada con alrededor de seis a ocho asientos a bordo y generalmente dirigida por uno o dos pilotos, aparentemente sobrevuela el destino planificado de Colonia sin conductor.
La tripulación dejó de responder a los contactos por radio relativamente poco después del despegue. El avión se estrelló muy por detrás de su destino original, Colonia, después de un vuelo de cinco horas en el mar Báltico, cerca de Letonia. Pero eso fue lo que pasó el domingo. Según informes de prensa, el piloto reportó problemas con la cabina presurizada durante el vuelo.
Según los hallazgos iniciales, el piloto podría haber perdido el conocimiento. El experto en seguridad aérea Hans Kjäll dijo a la agencia de noticias sueca TT que los problemas de presión podrían haber causado que los pasajeros perdieran el conocimiento. Esto puede suceder rápidamente, especialmente en altitudes donde se utilizan aviones pequeños.
El avión era un Cessna 551. La máquina sobrevoló la isla de Rügen, entró en el espacio aéreo sueco, voló al sur de Gotland y continuó su vuelo fantasma hacia el golfo de Riga. Luego ella cayó al mar. En realidad, el avión debería haber aterrizado en el aeropuerto de Colonia-Bonn a primera hora de la tarde.
Los informes de los medios indican que las autoridades de control de tráfico aéreo no pudieron comunicarse con OE-FGR durante algún tiempo. Hace apenas unos momentos, dejamos de recibir señales de la aeronave. La altitud final recibida fue de 2100 ft a -8000 fpm de descenso. https://t.co/iIVNoMNksW pic.twitter.com/EbRUhqCGLm
— Flightradar24 (@flightradar24) 4 de septiembre de 2022
Dado que solo había cuatro personas a bordo del avión de matrícula austriaca, propiedad de una empresa alemana de Bergisch Gladbach, según un diario español, es probable que uno de los cuatro viajeros fuera el propio piloto. Porque el Cessna Citation 2 construido en 1979 tiene la llamada aprobación de un solo piloto. Esto significa que no se requieren dos pilotos para volar, sino solo uno.
Los empresarios con la licencia de piloto adecuada y la autorización de vuelo por instrumentos, por ejemplo, a menudo se complacen en conducir ellos mismos un jet Cessna de la serie Citation.El padre de 72 años, su esposa de 68 años, el de 26 años su hija y otro pasajero de 27 años probablemente estaban a bordo. Según los informes de los medios alemanes, se puede suponer que el conocido empresario de Colonia tenía las licencias de piloto apropiadas y pilotaba él mismo el avión Cessna. Según informes de prensa, podría tratarse de una familia de Renania del Norte-Westfalia. El Ministerio de Relaciones Exteriores dijo el lunes: «Nuestra embajada en Riga está en estrecho contacto con las autoridades letonas y está tratando de aclarar los hechos».
Problemas de impresión ya después del inicio
El «Bild» informó que la máquina reportó problemas de presión en la cabina luego de despegar de Jerez, en el sur de España. En consecuencia, el contacto con el suelo se interrumpió justo detrás de la Península Ibérica. En el espacio aéreo sobre Francia, un escuadrón del ejército francés se hizo cargo, antes de que un escuadrón de Neuburg an der Donau y más tarde de Rostock-Laage despegaran en el espacio aéreo alemán.
Algo así ha sucedido varias veces. Por lo tanto, los expertos sospechan de inmediato una caída repentina de la presión a gran altura. Porque este jet bimotor tiene la llamada cabina presurizada, que regula la presión interna en la cabina. Entonces, si la máquina vuela a una altitud de unos diez kilómetros, la presión en la cabina y en la cabina solo correspondería a una altitud de unos 2500 metros. Esto significa que el suministro de oxígeno y la respiración son posibles sin una máscara de oxígeno.
Si hay una pérdida repentina de presión, los pilotos solo tienen unas pocas decenas de segundos, dependiendo de la altitud, para reaccionar y buscar una máscara de oxígeno. Si no lo hacen, estarán inconscientes en poco tiempo. En altitudes de crucero de aproximadamente 3000 metros o por encima del llamado nivel de vuelo 100, la aeronave casi siempre se controla de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos y, por lo tanto, generalmente por el piloto automático y no manualmente. Vuela a lo largo del rumbo ingresado o de varios puntos de referencia programados y continúa manteniendo la altitud establecida.
El piloto y los pasajeros a bordo probablemente estén ahora inconscientes y, si el piloto automático mantiene la altitud de vuelo, como en el caso del Citation accidentado a una altitud de 10.900 metros, probablemente morirán por falta de oxígeno. Sin embargo, el avión vuela sin inmutarse hasta que se acaba el combustible. Si ambos motores se detienen, el jet se detiene debido a la falta de sustentación y gira en un giro hasta que toca el suelo o el mar. Este escenario podría haberse desarrollado en el accidente de Cessna Citation, porque es probable que la máquina se haya quedado sin queroseno después de casi cinco horas.
En el supuesto caso de una caída rápida de la presión, el hecho de que aparentemente no se viera a nadie en la cabina podría deberse a que el piloto inconsciente se desplomó en su asiento y, por lo tanto, ya no era visible para un avión de escolta. Lo mismo se aplica a los tres pasajeros en la cabina.
Los equipos de rescate encuentran once piezas de escombros
Los equipos de rescate de Letonia han encontrado un total de once fragmentos de la máquina accidentada. Según la portavoz de la Armada de Letonia, Liva Veita, el lunes se descubrieron diez restos en el mar. Otro había sido encontrado previamente el domingo, dijo a la agencia de noticias letona Leta. Sin embargo, aún no hay rastro de los internos.
«Actualmente se están realizando búsquedas activas para recuperar los restos de este avión y, muy probablemente, también a las personas fallecidas. Tan pronto como se complete este trabajo, se iniciará una investigación activa adecuada sobre el accidente del avión», dijo Aivis Vincevs, de la Autoridad de Aviación Civil de Letonia, a Latvian Radio. Aún no se sabe qué país será el encargado de investigar el accidente, ya que el avión se estrelló contra el mar y se hundió en aguas neutrales.
Los barcos de la Armada de Letonia y la Guardia de Fronteras se utilizan para búsquedas en el mar. Según Veita, en la operación de búsqueda también participó un dron de la Agencia Europea de Seguridad Marítima. El martes, también se utilizarán drones para buscar bajo el agua.
Este tipo de accidentes no son infrecuentes
Ya ha habido accidentes de este tipo causados por una pérdida repentina de presión: el conocido golfista profesional estadounidense Payne Stewart se estrelló a bordo de un jet de negocios. El Learjet 35 estaba programado para volar desde Orlando, Florida a Dallas, Texas con Stewart, otros tres pasajeros y dos pilotos a bordo el 25 de octubre de 1999. Poco después del despegue hubo una caída repentina de la presión, a la que probablemente la tripulación no reaccionó con la suficiente rapidez. Todos a bordo cayeron inconscientes por falta de oxígeno. El Learjet voló más de 2400 kilómetros en piloto automático durante más de cuatro horas y luego solo se estrelló en el estado de Dakota del Sur debido a la falta de queroseno. Las seis personas a bordo murieron.
En septiembre de 2000, un turbohélice Beech King Air en Australia tampoco pudo ser contactado por radio debido a una pérdida repentina de presión. A bordo iban el piloto y siete mineros. Controlada por piloto automático, la máquina voló más de 3000 kilómetros a través de Australia durante siete horas antes de estrellarse en un terreno accidentado debido a una falla en la turbina por falta de combustible.
Otro turbohélice Beech King Air presurizado se estrelló sobre el Canal de la Mancha hace más de 40 años después de una repentina despresurización. La máquina voló en grandes círculos durante tres horas antes de quedarse sin combustible. En ese momento, las tripulaciones de los aviones militares que habían despegado notaron que ambos pilotos estaban desplomados sobre la palanca de control en la cabina. Se puede suponer que todas las personas a bordo ya habían muerto antes del accidente por falta de oxígeno.