Chevrolet Colorado 2023 vs. Toyota Tacoma: duelo por las especificaciones de las camionetas medianas

Una cosa sobre la nueva Colorado que salta a la vista de inmediato es cómo adopta un aspecto vagamente al estilo de Tacoma. Hay claras similitudes en los guardabarros más cuadrados, los faros delgados y la parrilla grande. Por supuesto, hay tantas formas de estilizar una camioneta, y cada una de estas camionetas cumple con los requisitos cuando se trata de una belleza fornida. El morro del Chevy quizás esté un poco más ocupado, al menos dependiendo del nivel de equipamiento que elijas. Por cierto, cada versión tiene una fascia delantera y una parrilla únicas, por lo que existen diferencias reales en toda la línea.

La nueva Colorado tiene casi el mismo tamaño que la anterior, pero con algunos cambios clave que en su mayoría mejoran su apariencia. El eje delantero se mueve hacia adelante, lo que alarga la distancia entre ejes en 3.1 pulgadas en general y le da a la camioneta una apariencia más asertiva y de capó largo. El cambio también coloca la distancia entre ejes de la Chevy mucho más allá de la equivalente de la Tacoma de cabina doble y plataforma corta por 4.0 pulgadas.

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Ahora es un buen momento para mencionar que Chevrolet solo venderá la Colorado en forma de cabina doble de cuatro puertas con la caja corta de 5 pies y 2 pulgadas. La Tacoma permanece disponible en otras dos configuraciones: una rechoncha cabina extendida, cama larga (6 pies); y cabina doble, caja larga con una distancia entre ejes de 140.6 pulgadas que se abre más allá de las 131.4 pulgadas de la Colorado. La longitud total es similar entre las dos camionetas, con 212.7 pulgadas para las Colorado regulares (ciertas versiones tienen hasta 213.2 pulgadas de largo) y 212.3 pulgadas para la Tacoma.

¿Necesita una lección rápida sobre las edades de estos dos camiones? Mira sus motores disponibles. La Tacoma muestra sus años con su motor de nivel de entrada apenas aceptable, un I-4 de 2.7 litros de aspiración natural que genera 159 hp y 180 libras-pie de torque y está conectado a una transmisión automática de seis velocidades. Los compradores pueden subir a un V-6 de 3.5 litros con 278 hp y 265 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades. La tracción en dos ruedas es estándar, con tracción en las cuatro ruedas opcional.

Chevrolet tenía una línea de motores similar antes de rediseñar la Colorado, ofreciendo un I-4 de 2.5 litros, un V-6 de 3.6 litros y un I-4 turbodiésel de 2.8 litros disponible. Los tres han sido reemplazados por un solo I-4 de 2.7 litros de gasolina turboalimentado que es mucho más moderno que el de Toyota. También viene en tres niveles de potencia, pero incluso el más bajo es casi competitivo con el V-6 de la Tacoma, que produce 237 hp y 259 libras-pie de torque. Los Colorados de rango medio, a través de cambios de ajuste, entregan 310 hp y un poderoso 390 lb-ft, y una versión superior produce los mismos 310 ponis pero aumenta el torque a un sorprendente 430 lb-ft (!).

Si bien las cifras de economía de combustible para la Colorado aún no están disponibles, espere que igualen o mejoren el rendimiento de la Colorado V-6 saliente de 18 mpg en ciudad, 25 mpg en carretera y 21 mpg combinadas (en modelos de tracción trasera) y 17/24 /19 mpg en ciudad/carretera/combinado en versiones 4WD. El modelo duro ZR2 anteriormente recibió un golpe, gracias a su suspensión elevada, equipo adicional y grandes neumáticos todoterreno, una tendencia que sospechamos continuará en la nueva Colorado. Mientras tanto, la economía de combustible de la Tacoma es en realidad un lavado entre el motor básico de cuatro cilindros y el V-6, otro demérito evidente para la I-4, que alcanza un máximo de 21 mpg combinado. Los Tacoma de cuatro cilindros y tracción en dos ruedas obtienen hasta 20 mpg en ciudad y 23 mpg en carretera, y 4WD reduce esas cifras en 1 mpg en general. Las versiones V-6 entregan 19 mpg en ciudad y 24 mpg en carretera, perdiendo 1 mpg en ciudad y 2 mpg en carretera con 4WD.

La nueva Colorado puede remolcar entre 6,000 y 7,700 libras según el modelo que esté remolcando. La Colorado ZR2 está limitada al extremo inferior de ese rango, mientras que las versiones Trail Boss, Z71, Work Truck (WT) y LT superan el máximo de la alineación de 7,700 libras. Las capacidades de carga útil alcanzan un máximo de 1,684 libras en las variantes Colorado WT y LT, con el Z71 y Trail Boss bajando a 1,587 libras y el ZR2 entregando solo 1,151 libras.

Tacomas no puede remolcar tanto. Los modelos de cuatro cilindros superan las 3500 libras, mientras que las Tacos con motor V-6 pueden arrastrar entre 6400 y 6800 libras. Debe señalarse que, para llegar al extremo superior de ese rango, se debe obtener la Tacoma de cabina extendida con caja larga, una configuración que no está disponible en la Colorado. Un modelo equivalente de caja corta con cabina doble de Tacoma V-6 alcanza un máximo de 6,700 libras. Las capacidades de carga útil son igualmente bajas en comparación con la Colorado, que van desde 1,155 libras a 1,685 libras; Los modelos de cabina doble y cama corta solo pueden transportar 1,155 libras.

Las camionetas Toyota son conocidas por su robustez todoterreno, incluso si sus capacidades absolutas de fábrica no son líderes en su clase. Para la Tacoma actual, el hardware para ayudar a respaldar esa imagen se encuentra en los niveles de equipamiento TRD Off-Road y TRD Pro. El primero incluye un sistema de control de tracción Multi-Terrain Select, diferencial trasero con bloqueo, amortiguadores Bilstein, bengalas en los guardabarros y ruedas de aluminio de 16 pulgadas con cara de máquina y neumáticos todoterreno con paredes laterales Goodyear Kevlar. Los modelos TRD Pro suben la apuesta con una variedad de cámaras exteriores enfocadas en todoterreno, faros antiniebla Rigid Industries, un escape cat-back TRD, amortiguadores de derivación interna Fox, placas protectoras de la marca TRD, un diferencial trasero con bloqueo electrónico y un 1.5- elevación de la suspensión delantera y trasera de 0,5 pulgadas. Tanto la TRD Off-Road como la TRD Pro Tacomas solo están disponibles con el motor V-6 de 3.5 litros, y aunque la tracción en las cuatro ruedas es estándar en la Pro, (curiosamente) sigue siendo opcional en la TRD Off-Road. Ambas camionetas son las únicas Tacomas que ofrecen una transmisión manual de seis velocidades, si te atraen las cosas de la vieja escuela.

Desde el primer momento, la Colorado 2023 se ofrece en tres niveles de equipamiento orientados al todoterreno de intensidad variable. Los modelos Colorado Z71 son similares al paquete FX4 de Ford y se ubican entre los modelos Tacomas regulares y los modelos TRD Off-Road. El Colorado Trail Boss agrega un elevador de suspensión de 1.0 pulgadas y una apariencia más robusta, mientras que el Colorado ZR2 de primera trae amortiguadores selectivos de frecuencia Multimatic DSSV, un elevador de suspensión de 2.0 pulgadas, placas protectoras y ofrece un paquete Desert Boss de aspecto aún más salvaje con más defensas delanteras y traseras agresivas, una barra antivuelco montada en la caja y luces auxiliares. Para tener una idea de cómo se compara este trío, aquí hay un vistazo más de cerca a sus especificaciones.

La Tacoma se ofrece en seis versiones: SR, SR5, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited y TRD Pro, y en estilos de carrocería de cabina extendida y cabina doble de cuatro puertas completas. Toyota restringe la mayor de las dos longitudes de caja de la Tacoma (un metro ochenta) a Access Cab (cabina extendida) y Double Cab (cabina doble), aunque solo en los modelos SR5, TRD Sport, TRD Off-Road y Limited. Asimismo, la Access Cab está restringida a las versiones SR, SR5, TRD Sport y TRD Off-Road; el motor I-4 de 2.7 litros de nivel de entrada también está restringido a los modelos SR y SR5; todos los demás Tacoma obtienen el V-6. Los compradores pueden, en los modelos Access Cab SR, incluso combinar el motor base pequeño con 4WD.

El precio comienza en $ 26,650, el más bajo para su clase, pero llegar allí es complicado. Se debe seleccionar una Access Cab, SR de cuatro cilindros antes de optar por el paquete Utility, una opción que reduce $1,715 del MSRP y al mismo tiempo quita el asiento trasero, las bocinas traseras, los portavasos traseros y, extrañamente, la función intermitente de los limpiaparabrisas. . Además de dejar la pintura de los parachoques, los espejos de las puertas y las manijas de las puertas, que son de plástico negro desnudo, esta es esencialmente una especificación comercial destinada a las flotas.

En general, la Tacoma está equipada decentemente. Cada Tacoma viene estándar con una pantalla táctil de 7.0 u 8.0 pulgadas con integración de teléfono Apple CarPlay y Android Auto; aire acondicionado; ventanas, cerraduras de puertas y espejos eléctricos; un enganche de remolque y cableado Clase IV, y una caja de camioneta de plástico que elimina la necesidad de un revestimiento de caja protector adicional. Las características de seguridad activa Safety Sense de Toyota también son estándar, incluido el frenado de emergencia automatizado con detección de peatones, control de crucero adaptativo, advertencia de cambio de carril y luces altas automáticas. Tome el motor V-6 en cualquier Tacoma y también obtendrá control de clima automático de dos zonas.

El SR5 es la oferta intermedia, con mucho equipo, mejores materiales interiores y una de las configuraciones más amplias de carrocería y tren motriz. El TRD Sport combina llantas aptas para la calle con una apariencia deportiva, que incluye una toma de aire en el cofre y muchos adornos del color de la carrocería en el exterior. Los modelos TRD Off-Road siguen el mismo formato, pero con un enfoque todoterreno. El TRD Pro, como se mencionó anteriormente, es más extremo. Finalmente, la especificación Limited es una incorporación reciente que trae adornos lujosos como asientos de cuero y características adicionales.

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El precio de la línea Colorado 2023 está por venir, pero ya sabemos mucho sobre cómo vendrá equipado cada uno de sus cinco niveles de equipamiento disponibles. El modelo Work Truck (WT) de nivel de entrada obtiene una gran mejora con respecto a su predecesor, gracias a una pantalla táctil estándar de 11.3 pulgadas, una pantalla de grupo de indicadores digitales, un freno de estacionamiento electrónico y un interior ampliamente mejorado. La plataforma todavía usa una moldura exterior de aspecto bastante básico, con gran parte de la misma superficie de plástico negro que la Tacoma SR básica y, al igual que la Toyota, viene con ruedas de acero.

La Colorado LT se anuncia como la camioneta de todos los días en la alineación, con la apariencia más sutil y llantas de 17 pulgadas orientadas a la calle. El Z71, el Trail Boss y el ZR2 representan versiones cada vez más salvajes de la idea de una camioneta todoterreno, con el ZR2 superando al resto con amortiguadores Multimatic DSSV, un elevador de suspensión de 2.0 pulgadas, diferenciales con bloqueo, neumáticos resistentes y más. Para obtener detalles completos sobre la línea Colorado 2023, asegúrese de ver nuestro primer vistazo a la nueva camioneta.

Todavía no podemos decir con certeza qué camioneta de tamaño mediano reina porque, bueno, no conducirá la nueva Colorado durante varios meses. Pero, al menos en papel, la Colorado parece un competidor más fuerte que su predecesora, y su predecesora es actualmente nuestra camioneta favorita en el segmento de tamaño mediano, clasificada como la número uno muy por delante de la Tacoma. Veremos si esa ventaja se mantiene…