“Ésta es mi primera participación en una Conferencia de las Partes. » Al volar a Dubai, el emirato anfitrión de los 28mi conferencia mundial sobre el clima (COP28), Rodolphe Saadé asegura que no llega con las manos vacías. Defendió el presidente y director ejecutivo de CMA CGM, viernes 1ejem diciembre, un “iniciativa colectiva”con otros cuatro armadores de portacontenedores: la italo-suiza MSC, la alemana Hapag-Lloyd, la surcoreana HMM y la danesa AP Moller-Maersk, muy activa en la descarbonización del transporte marítimo, responsable del 3% de las emisiones de CO.2 en el mundo.
Esta carta, denominada “Compromisos de los actores públicos y privados para la descarbonización del transporte marítimo”, firmada también por Francia, Dinamarca y Corea del Sur, es una novedad, aunque forma parte del marco más amplio de objetivos de la Organización Marítima Internacional ( OMI), una institución de las Naciones Unidas. “Nuestra ambición de descarbonizar es muy fuerteexplica Saadé Mundo. En primer lugar, implica el cumplimiento de los altos estándares de la OMI para la trayectoria de descarbonización: – 30% CO2 en 2030 [par rapport à 2008]– 80% en 2040 y cero emisiones en 2050. Por primera vez, estamos allanando el camino para la descarbonización total del envío [transport de marchandises] en 2050, y realmente creo en ello. »
Este compromiso va acompañado de una “segunda ambición”él añade: “Fijar rápidamente una fecha irrevocable más allá de la cual todos los nuevos buques construidos deben funcionar con combustibles de transición, mientras que hoy no existe ninguna obligación; Espero que sea igual para todos. » Más allá del gas natural licuado (GNL), que no es un combustible “verde”, la iniciativa quiere promover el biometano y el e-metanol, a la espera del hidrógeno o el amoníaco.
“Corredores de navegación verdes”
El transporte marítimo representa cerca del 90% del transporte de mercancías y su tonelaje se ha duplicado en veinte años. Sin embargo, la inmensa mayoría de los cien mil barcos en servicio funcionan con fueloil. “Los armadores europeos están impulsando la descarbonización, subraya el jefe del tercer portacontenedores más grande del mundo. Nuestra iniciativa es abierta y cualquiera puede unirse. » De momento, armadores asiáticos como el chino Cosco, número cuatro del mundo, el taiwanés Evergreen o el japonés One, se mantienen al margen.
Los Estados firmantes del texto se comprometen a defender ante la OMI el desarrollo de un marco regulatorio, aplicable en 2027. Permitirá “que todos los países y compañías navieras sean “tratados por igual””advierte Saadé. Debe incluir un “Norma internacional para las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los combustibles” que promueve “el más innovador”y precio de estas descargas “con un precio predecible” reducir el diferencial de precios en beneficio del fuelóleo pesado.
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