Coches deportivos clásicos con la última tecnología: un tuner suizo compite contra la competencia californiana

Se encuentran entre los coches nuevos más buscados en el sector de los deportivos: los Porsche 911 modificados por el fabricante californiano Singer parecen vehículos de los años 60, pero están llenos de tecnología moderna en la propulsión y el chasis. Esto los hace muy exclusivos, lo que se ve acentuado por los precios entre 475.000 y 1,8 millones de dólares.

Cada vez más fabricantes y sintonizadores siguen el mismo principio. Desde vehículos históricos como el Chevrolet Corvette o el Nissan Skyline, pasando por una variedad de coches recién construidos con un estilo clásico, pero con los últimos motores y la última tecnología en chips. Este diseño, que apareció por primera vez en EE.UU. y Japón, se llama “Restomod” y ahora ha llegado también a Europa.

La empresa tuning suiza Sportec de Höri, en las tierras bajas de Zúrich, lleva varios meses emulando a Singer, aunque en el diseño de la carrocería no se basan únicamente en los materiales más caros, como el carbono y el titanio, como hace Singer. Sportec también se ocupa principalmente de vehículos de la marca Porsche; los técnicos del director general Gregor Burkard quedaron impresionados con el clásico 911.

El primer resultado de los esfuerzos por diseñar un Porsche 911 especialmente exclusivo fue el vehículo con el nombre simbólico “Ferdinand” a finales de 2022, como homenaje al fundador de la marca de coches deportivos de Stuttgart, Ferdinand Porsche. Para fabricar este vehículo, Sportec, que además de dedicarse al tuning también se dedica a los deportes de motor, cuenta con su propio departamento para vehículos clásicos.

Al igual que Singer en Los Ángeles, la base de cada Sportec Ferdinand nuevo es un Porsche 911 de la serie 964, que se fabricó entre 1989 y 1993. Todo el vehículo se reconstruyó desde cero y se le dio la forma clásica de un 911 de los años 70, completo con el alerón trasero tipo cola de pato típico de la época. Sin embargo, la anchura de la carrocería aumenta en total seis centímetros para dejar espacio a un chasis especialmente deportivo con una vía ancha.

Puesta a punto del chasis del ganador de Le Mans

Este chasis contiene todo lo que es posible en la construcción de automóviles modernos. La distancia al suelo se puede reducir de forma variable entre 10 y 30 milímetros. Los amortiguadores de la suspensión helicoidal se pueden ajustar mecánicamente diez veces y permiten velocidades de giro especialmente altas. El comportamiento de la dirección también es especialmente espontáneo. La puesta a punto fue probada por el tres veces ganador de Le Mans, Marcel Fässler, que forma parte del personal de Sportec desde hace varios años.

Al igual que Singer, Sportec también apuesta por una construcción ligera y constante para el Ferdinand. Se utiliza un material compuesto de carbono y Kevlar, que no sólo pesa menos que la chapa de acero, sino que también es mucho más resistente a la torsión. En Sportec, el motor original del vehículo base se amplía a 3,8 litros y recibe componentes como árboles de levas deportivos y válvulas nuevas. Los pistones forjados de Mahle son el corazón del motor.

Como resultado, el motor Ferdinand produce 325 CV y ​​desarrolla un par máximo de 394 Nm. Dado que el coche sólo pesa alrededor de 1,2 toneladas, la combinación de construcción ligera, rigidez y mayor rendimiento resulta altamente deportiva. Un escape de acero inoxidable garantiza el sonido adecuado, una caja de cambios manual de cinco velocidades garantiza que la potencia se transmita a las ruedas traseras y una caja de cambios manual opcional de seis velocidades con una relación de transmisión corta y diferencial de deslizamiento limitado: todo el corazón de un conductor de automóvil deportivo. deseos.

El interior también demuestra que el Ferdinand es exclusivo y está hecho a mano. Los interruptores y pomos fabricados por Sportec, así como el pomo del cambio, son piezas fresadas a partir de bloques de aluminio, un soporte de carga inductivo para teléfonos inteligentes y un nuevo sistema multimedia incorporan al vehículo una electrónica moderna. Los asientos baquet Sportec están tapizados en tela, Alcantara o cuero según las necesidades del cliente.

Pero el comprador de un Sportec Ferdinand no sólo necesita gusto por la individualidad, sino también una billetera generosa. Si se compra un coche acabado, hay que pagar unos 420.000 francos. Si el cliente trae consigo un coche básico para la transformación, le costará al menos 370.000 francos. Y a eso se suma el IVA.

Actualmente se encuentran en construcción los dos primeros ejemplares del Sportec Ferdinand. Tanto trabajo manual requiere tiempo de construcción y paciencia por parte de los clientes. Pero la edición sigue siendo exclusiva: ya se han vendido un total de cinco ejemplares individualizados del vehículo; no habrá más modelos Ferdinand.

Puede ser un poco más liviano

Cualquiera a quien le guste la idea del Restomod, pero esté buscando un vehículo con una construcción ligera aún más consistente, podría estar interesado en el segundo proyecto de Sportec, que tiene un enfoque similar al del Ferdinand. El SUB1000 está basado en un Porsche 911 de la serie G, que se fabricó entre 1974 y 1989.

Como sugiere el nombre del modelo, el coche modificado por el tuner pesa menos de 1.000 kilogramos. El uso de compuesto de carbono-Kevlar para puertas, parachoques, guardabarros, capó y tapa del maletero garantiza un ahorro de peso. Además, las ventanillas trasera y lateral están fabricadas con plástico Makrolon, que es mucho más ligero que el cristal laminado.

El efecto secundario de los materiales modernos es una mayor rigidez en comparación con las piezas de chapa originales. Las luces delanteras LED del SUB1000 también son más ligeras que los faros originales.

En el interior, se ahorra más peso con materiales de aislamiento reducidos y paneles de puerta rudimentarios. Los asientos deportivos están fabricados en carbono y tapizados en cuero. La palanca de cambio se extiende y el recorrido del cambio se acorta para una conducción aún más deportiva.

El motor del Porsche 911 G está completamente desmontado y recién reacondicionado en el SUB1000. Al igual que en el Ferdinand, Sportec perfora las camisas de los cilindros para aumentar la cilindrada de 3,0 a 3,4 litros. En él funcionan pistones forjados y bielas modificadas. Esto hace que el motor sea más ligero y duradero. Un sistema de admisión adaptado, nuevas válvulas y árboles de levas también garantizan más potencia. Después de todas las modificaciones, el resultado es un máximo de 270 CV y ​​340 Nm de par.

El ex piloto de carreras Marcel Fässler también realizó algunos trabajos de puesta a punto en el chasis del SUB1000. Proviene directamente del deporte del motor y, según Sportec, se puede comparar con el de un coche de carreras moderno de la clase GT3. Gracias a los amortiguadores que se pueden ajustar por separado para diferentes rangos de velocidad, la tendencia al balanceo del vehículo se reduce a un mínimo deportivo. Como el resto, el SUB1000 rueda sobre ruedas con el clásico diseño Fox y mide 16 pulgadas.

La edición SUB1000, que también está limitada a cinco ejemplares, ya se ha vendido. Ya se ha entregado una copia, las cuatro restantes están actualmente en producción. Los costes de conversión del SUB1000 están en el mismo rango que los del Ferdinand, pero incluido el IVA. Sin embargo, un vehículo base adecuado de la serie 911 G es un poco más caro que el coche que sirve de base al Ferdinand. Según el director de marketing de Sportec, Lukas Neyer, se pueden esperar unos costes del vehículo básico de hasta 85.000 francos.