El Parlamento de la UE vota para eliminar gradualmente los motores de combustión para 2035. Sin embargo, en camiones y en algunos casos excepcionales, los agregados seguirán estando permitidos por un tiempo.
A pesar de la prohibición de la UE sobre los motores de combustión, esto todavía es posible, al menos en teoría, gracias a la cláusula de excepción: El Jesko Absolut del fabricante de automóviles sueco Koenigsegg con un motor V8 de 5 litros y 1600 caballos de fuerza.
Los parlamentarios de la UE se reunieron en Estrasburgo el martes Clavó el penúltimo clavo en el ataúd del motor de combustión interna en la UE. 340 eurodiputados votaron a favor, 279 en contra y 21 se abstuvieron. Ellos confirmaron que un acuerdo con el Consejo de los Estados miembros y la Comisión a finales de octubre. Esta estipula que a partir de 2035, los turismos y los vehículos comerciales ligeros de nueva matriculación deberán reducir sus emisiones en un 100 % en comparación con 2021.
Los motores grandes siguen siendo posibles en series pequeñas
Ahora todo lo que falta es la aprobación del Consejo. Pero, como la votación en el Parlamento, es una formalidad. Esto significa que el motor de combustión está al borde de la extinción, aunque en realidad no sería necesario por razones medioambientales.
Los chismosos enojados dirían de todos modos que solo los motores de gasolina y diésel más aburridos están prohibidos en las carreteras de la UE. Porque hay una cláusula de excepción para los fabricantes de series pequeñas que matriculen menos de 1000 coches al año.
Es el caso de Bugatti Rimac de Croacia (estimación de ventas para 2021: 150 vehículos), Pagani de Italia (40) y Koenigsegg de Suecia (35). Sin embargo, queda por ver hasta qué punto sus autos hiperdeportivos aún se pueden producir de manera económicamente viable si el resto de la industria (en Europa) depende exclusivamente de las baterías.
En realidad, sin embargo, los motores de gasolina “normales” no desaparecerán de golpe, ya que los vehículos matriculados antes de 2035 pueden seguir circulando. Y dado que un automóvil en la UE tiene una edad promedio de 12 años, eso aún podría llevar algún tiempo. Esto lleva a temer que condiciones como las de La Habana prevalezcan pronto en la UE.
En Cuba hubo libre comercio de autos prohibido poco después de la revolución de 1959. Tanta gente siguió reparando los vehículos que hasta entonces habían sido importados legalmente. Esto condujo a una alta densidad de autos antiguos.
Y una tercera generación de motores convencionales permanecerá en servicio por el momento. A diferencia de los turismos, la Comisión no quiere prohibir los motores de combustión en camiones y autobuses por el momento. Más bien, la autoridad propuso el martesque los vehículos comerciales pesados “solo” tienen que reducir sus emisiones en un 90 por ciento para 2040.
Doble regulación contradictoria
Los representantes de los Verdes en el Parlamento de la UE estaban satisfechos el martes. “El final del motor de combustión es un claro anuncio de la UE para el transporte limpio, la neutralidad climática y la competitividad europea”, dijo Michael Bloss, por ejemplo.
Hubo críticas del FDP. «Si solo miras lo que sale del escape sin considerar qué combustible se usa, te estás mintiendo a ti mismo», dijo Andreas Glück.
Jens Gieseke de la CDU, por otro lado, teme por cientos de miles de puestos de trabajo en Europa. Su partido había abogado por un objetivo de reducción del 90 por ciento para 2035 a fin de mantener la apertura a la tecnología.
Sería aún mejor si la UE prescindiera por completo de estos límites de flota. Con el comercio de emisiones, ya tiene a su disposición un instrumento que hace superfluos estos requisitos.
A finales de 2022, la Comisión, el Consejo y el Parlamento acordaron integrar el transporte y los edificios en el comercio de emisiones de la UE en el futuro. Esto significa que, en el futuro, los conductores y propietarios de sistemas de calefacción de gasóleo tendrán que pagar por los gases de efecto invernadero que emiten. La facturación se realiza a través de empresas distribuidoras como Shell y Total.
Quién CO2 producido, de acuerdo con la idea de comercio de emisiones, debe adquirir un certificado de esta emisión cada año. La cantidad total de “permisos de contaminación” disponibles se reduce entonces anualmente. Esto crea un incentivo para ahorrar donde es más barato.
Al clima no le importa dónde exactamente se guardan los gases de efecto invernadero. Por lo tanto, desde un punto de vista económico, el comercio de emisiones eficiente es suficiente para proteger el medio ambiente.