Los grandes planes para el tráfico suenan bien, pero casi inevitablemente conducen a malos compromisos en los barrios de Zurich.
Prohibición de circulación de 60 metros en Langstraße: Los agentes del servicio de tráfico estuvieron allí durante dos semanas y se aseguraron de que se cumpliera.
En la ciudad de Zúrich rara vez se ponen de acuerdo en cuestiones de transporte. Pero el nuevo régimen de circulación en la Langstraße, que está en vigor desde hace unas dos semanas, consigue lo que parecía imposible: encuentra el rechazo de una parte importante del campo de izquierda. El fracaso de la planificación es demasiado evidente, ya que el atasco se dirige directamente al barrio.
La razón: la gratuidad en bicicleta se antepuso a todos los demás intereses, por encima de los de los automovilistas, peatones y residentes.
Por unos orgullosos cinco millones de francos, el ayuntamiento dominado por los rojiverdes creó un sistema de tráfico muy complicado. Está prohibido circular por Langstrasse, pero sólo a una distancia de 60 metros. Con ello se pretende desalentar el tráfico. Y a las 22.00 horas se cambia el régimen: ahora los coches pueden circular de nuevo, a diferencia de antes, incluso por dos carriles en lugar de uno. No podría ser más complicado.
Los planificadores pueden dar razones para todo esto. Por ejemplo, el cambio se produce a las 22:00 horas porque se temía que, de lo contrario, los noctámbulos provocarían más emisiones para los residentes. Según el lema: Más vale el ruido de los coches que los burlones de los asistentes a la fiesta. Sin embargo, la obra sólo recibe un movimiento de cabeza por parte de los residentes locales. Se dan cuenta de que recientemente los coches han estado atrapados durante horas en atascos de tráfico en el barrio con el motor en marcha debido a que las rutas de tráfico no están claras.
Autobús en la multitud de fiesta
El transporte público también está claramente devaluado. La ciudad ha eliminado su propio carril, por el que antes se permitía circular a los autobuses. Ahora, cuando el fin de semana hay mucho movimiento en la Langstrasse, los chóferes se encuentran entre la multitud de coches.
Langstrasse no es de ninguna manera el único ejemplo en el que la planificación del tráfico urbano encuentra resistencia local. En Wollishofen, el ayuntamiento se sorprendió al descubrir que que sus propios votantes rojo-verdes están en contra de una «ruta prioritaria para bicicletas» planificada» animar.
No entienden por qué una tranquila calle de barrio con un límite de velocidad de 30 km/h debería convertirse en una autopista para bicicletas. Estos no son de ninguna manera más seguros para los escolares. Las señales luminosas para peatones, por ejemplo, pierden su valor porque se sabe que muchos ciclistas las evitan.
Se puede descartar todo esto como una pequeña protesta en la puerta. Pero hay una idea más profunda detrás de esto: las grandes ideas de los planificadores tienen sentido en la mesa de dibujo, pero a menudo no se ajustan a la realidad de la vida en los vecindarios.
Los carriles bici no se crean en el vacío, sino siempre a expensas de otros. Esto se nota cada vez más en los barrios. Esto incluye la eliminación a gran escala de plazas de aparcamiento en la zona azul para la construcción de carriles bici, utilizados principalmente por los residentes locales.
El argumento decisivo contra tales objeciones es que el ayuntamiento simplemente está cumpliendo el mandato del pueblo y que la población se ha pronunciado repetidamente a favor del tráfico de bicicletas. Pero quien habla así probablemente se lo está poniendo demasiado fácil.
La gente quiere carriles bici, pero no nuevos problemas
“Todo por la bicicleta” suena bien como eslogan y es útil para los partidos rojiverdes en el marketing político. Sin embargo, la letra pequeña no se proporciona a quienes tienen derecho a votar.
Es probable que la mayoría de ellos opine que más carriles bici es algo bueno, pero que construirlos debería resolver problemas locales en lugar de crear otros nuevos.
En Zúrich todavía hay bastantes problemas para las bicicletas. Todavía hay carriles bici que de repente desembocan en una autopista. Es necesario desactivar estos puntos peligrosos. Se requieren soluciones inteligentes.
Pero los grandes planes casi inevitablemente conducen a malos compromisos en el estrecho espacio de las calles de Zurich.
El ayuntamiento sabía que el nuevo régimen de calles largas ejercería más presión sobre las calles del barrio. También podría calcular que el autobús se quedaría cada vez más atrapado en los atascos. Él aceptó conscientemente todo esto. Se puede ver lo mucho que el gobierno de la ciudad valora la conexión en bicicleta.
Al hacerlo, sin querer, ha creado un ejemplo de que subordinar todo al tráfico de bicicletas es un enfoque equivocado.