Las ideas de transporte de los socialdemócratas de la ciudad de Zúrich están cada vez más a medias. E increíblemente caro.
Los fines de semana los trenes suelen estar llenos por la noche. Pero un lunes por la mañana a las tres y media probablemente estaría bastante solo en los vehículos.
El transporte público es la columna vertebral de la movilidad en las ciudades. Pero en Zurich, la izquierda, alguna vez clara defensora del transporte público, ha desarrollado una relación ambivalente con el transporte masivo. Como es bien sabido, la bicicleta es hoy la medida de todo en la planificación del tráfico. Al mismo tiempo, el transporte público se está convirtiendo en un campo de extraños experimentos que se lanzan sin tener en cuenta las pérdidas.
El ejemplo más reciente: el SP quiere permitir que el transporte público funcione de noche, no sólo los fines de semana, sino todos los días. El parlamento de la ciudad remitió una propuesta al ayuntamiento el miércoles. Para ello se debe examinar la introducción de una red nocturna continua.
El SP no dice ni una palabra sobre los costes, que ascenderían a millones.
El funcionamiento de 24 horas está destinado a beneficiar principalmente a los «trabajadores por turnos», pero también a los «noctámbulos». La red nocturna ZVV existente debería ser el modelo. Es una idea que se sitúa entre lo quijotesco y lo megalómano.
La red nocturna no está orientada al personal de turnos
La red nocturna existente es sin duda un caso de éxito. Pero esto se debe precisamente a que está dirigido al público nocturno. Aunque en los últimos años la oferta de vida nocturna en la ciudad de Zúrich ha crecido entre semana, la atención al fin de semana no ha cambiado.
Luego, autobuses nocturnos y trenes repletos se dirigen hacia la aglomeración. Por otro lado, probablemente se sentiría bastante solo en los vehículos que circulaban por las afueras de Zúrich a las tres y media de la mañana del lunes. Esto es altamente ineficiente.
Precisamente porque la red nocturna actual está dirigida a los «noctámbulos», resulta de poca utilidad para los trabajadores por turnos que supuestamente tanto interesan al SP. No es una red muy unida como lo es durante el día. Las salidas se concentran en los alrededores de la estación principal de trenes. Según la estrategia de la ZVV, esto también tiene en cuenta los hábitos de salida de las personas.
Pero en el centro de Zúrich no hay hospitales ni residencias de ancianos. Y la frecuencia de la red nocturna no está pensada para empleados.
Esto significa que si realmente quisieras transportar al personal durante la noche, tendrías que utilizar otra red más estrecha, como ésta durante el día. Con costes que ciertamente no serían justificables.
Por no hablar del hecho de que los cambios de turno, por ejemplo en los hospitales, no suelen tener lugar en mitad de la noche.
El resentimiento por el coche conduce a ideas extrañas.
La situación nocturna no habla a favor del transporte colectivo, ni del transporte público, sino del transporte individual, incluso motorizado. Sólo el rojo y el verde demonizan el coche. El resultado son propuestas a medias, desproporcionadas y escandalosamente caras, como el transporte público las 24 horas.
Las consecuencias para la empresa de transportes de Zurich serían graves. Ya están buscando personal desesperadamente y han reducido el calendario para todo el año 2024 debido a los cuellos de botella. Y según la encuesta a los empleados, los turnos de noche son especialmente impopulares. Entonces, ¿quién debe conducir los vehículos, en su mayoría vacíos, durante la noche?
Y aunque el funcionamiento las 24 horas todavía no tiene precio, una cosa está clara: sería caro. La sostenibilidad financiera se ve diferente. Sin embargo, esto no debería sorprendernos, porque el SP también es el partido que, mediante una iniciativa popular, quiere reducir a la mitad los costes del transporte público para todos los habitantes de Zúrich, independientemente de sus ingresos. Esto a pesar de los beneficios y costes cuestionables de 150 millones de francos al año para los contribuyentes de la ciudad de Zúrich.
La buena noticia es que el cantón tendría que pagar y, por tanto, aprobar la red nocturna de Zúrich. Sin embargo, el documento de estrategia de la ZVV sobre la oferta nocturna lo dice claramente: “Según los análisis de la demanda, la demanda en un día laborable es sólo alrededor del 30 por ciento de la de un día medio de fin de semana. Esto significa que no se puede prestar ningún servicio económicamente justificable”.
Por lo tanto, se puede esperar que el cantón detenga a tiempo el loco experimento de la ciudad de Zurich.