Uno de los mayores problemas que enfrenta el potencial adoptante de vehículos eléctricos en estos días es que las redes de carga nacionales no son buenas. Ya sea que necesite media docena de aplicaciones para pagar la carga o descubra que tres de cada cuatro cargadores en un lugar están rotos, recargar su batería sobre la marcha no es una experiencia perfecta, a menos que tenga un Tesla, eso es.
A pesar de lo que le dirán los evangelistas, Tesla ha muchos problemas con sus vehículos, pero un área en la que Tesla está muy por delante de la competencia es con su red Supercharger. La red de carga de Tesla en Estados Unidos es, de lejos, el sistema más completo y confiable disponible para los propietarios de vehículos eléctricos. pero hasta hace muy pocotenías que tener un Tesla para usarlo.
A principios de 2023, Tesla (gracias a algunos fondos del gobierno) abrió un programa piloto que permite que los vehículos eléctricos de otras marcas utilicen estaciones Supercharger. Y aunque todavía es extremadamente limitado en cuanto a la cantidad de estaciones de carga, el YouTuber Marques Brownlee encontró una cerca de él y decidió probarla en un Rivian R1T para su canal de enfoque automático orientado al automóvil. Su experiencia es sorprendentemente buena, pero no sin problemas, como verá.
El mayor problema al que se enfrenta este nuevo programa es el diseño de las propias estaciones de Supercarga. Debido a que no existe una ubicación estandarizada para los puertos de carga en los modelos que no son de Tesla, las estaciones podrían obstruirse rápidamente con vehículos que bloquean los enchufes no utilizados porque sus puertos de carga no están ubicados en la esquina trasera izquierda del vehículo, como es el caso. con todos los Tesla. Los supercargadores Tesla también tienen cables de carga relativamente cortos, lo que agrava este problema.
Luego, debido a que los Teslas operan en una arquitectura de 400 voltios ahora un poco anticuada, la cantidad de corriente que puede entregar un supercargador, incluso la última y mejor versión, es limitada. Esto significa que un Lucid Air o un Porsche Taycan, que pueden aceptar hasta 350 kilovatios, estarán limitados a una carga más lenta en un enchufe Tesla.
Por último, los propietarios de modelos que no son de Tesla pagan una tarifa por kilovatio más alta para cargar en un supercargador en comparación con los propietarios de Tesla. Esto probablemente se hizo para apaciguar a los malhumorados Teslaphiles, quienes sin duda estarán enojados porque su antiguo jardín amurallado ahora está abierto para cualquiera, lo que hace que la espera de un cargador en lugares concurridos sea aún más larga.
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Estaremos atentos a este lanzamiento, y la próxima vez que tengamos la oportunidad de probar el programa piloto nosotros mismos, puede apostar que escribiremos sobre él.