Diseñar un automóvil nunca es una tarea sencilla. Deje que el automóvil haga demasiado por el conductor y alejará a una gran cantidad de entusiastas. Hazlo también sensible, y nadie lo va a querer como su conductor diario. Sin embargo, la belleza de la tecnología moderna significa que este equilibrio es más fácil de lograr que nunca, y la 2023 estrella polar 2 es un ejemplo perfecto.
Tuve la oportunidad de tomar un estrella polar 2 a la pista cubierta de nieve en el circuito Mécaglisse en Québec, donde pude ver de primera mano cuánto se pensó en hacer que el vehículo atrajera a la mayor cantidad de personas posible. Quería saber más sobre cómo los ingenieros y diseñadores sopesan las necesidades de los entusiastas y los conductores cotidianos cuando trabajan en un vehículo nuevo.
En una vida anterior, Joakim Rydholm fue un piloto de rally ganador en campeonatos en gran parte escandinavos. Ahora, es el ingeniero jefe de chasis de Polestar, lo que significa que tiene el placer de llevar los autos al límite para crear el equilibrio ideal entre manejo y previsibilidad.
“Afinar un chasis sobre nieve y hielo nos permite desarrollar nuestros autos en lo que parece ser cámara lenta y con mayor precisión”, dijo Rydholm. “Con niveles de agarre tan bajos, podemos sentir y analizar la dinámica a un ritmo mucho más lento que en el asfalto, lo que significa que realmente podemos ajustar el comportamiento de nuestros autos, hasta el más mínimo detalle”.
El tipo de conducción que hizo Rydholm en su carrera de rally probablemente aterrorizaría al conductor promedio, pero Christian Samson, jefe de atributos de productos de Polestar, acredita el estilo de conducción de alta adrenalina de Rydholm como una parte importante del proceso de diseño.
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“Tienes que descubrir cómo se comporta el automóvil cuando lo pierdes”, le dijo Samson a Jalopnik. “Esto asustaría a un cliente, provocando el auto así. Pero podemos analizar hacia atrás y descubrir qué perdió el equilibrio”.
Samson resaltó el hecho de que Polestar realmente no quería que sus autos se sintieran «pesados»: lentos, difíciles de reducir la velocidad o imprecisos al reaccionar a las acciones del volante. Si bien el par instantáneo de un EV generalmente significa que la aceleración es rápida, el peso de la batería da como resultado un automóvil físicamente pesado y, a veces, eso significa que el rendimiento puede verse afectado.
La clave, entonces, es equilibrar ese peso con potencia y una dinámica de conducción afinada que se puede manipular fácilmente con una serie de opciones de modo de conducción preprogramadas. El Polestar 2 de doble motor y tracción en las cuatro ruedas puede modular la potencia de salida de forma independiente en cada eje según sea necesario para las condiciones. En la nieve, esto significaba que podía acercarme a las curvas cerradas con confianza; Probablemente todavía me resbalaría y deslizaría, pero el Polestar 2 estaba trabajando duro para mantenerme apuntando en la dirección correcta si no podía detenerme.
Samson describió esa sensación detrás del volante como “honesta”, en el sentido de que el auto aún te permitirá sentir las condiciones debajo de tus llantas, incluso cuando se prepara para echarte una mano. Como tal, el control electrónico de estabilidad permanece activado en cierta medida incluso en el modo Sport. Tendrás más margen de maniobra para el movimiento lateral, pero el Polestar 2 no te dejará caer al abismo. Hay una red de seguridad esperándote.
El proceso de ingeniería también reconoció que diferentes conductores buscan obtener diferentes cosas de su vehículo. Para algunos, el Polestar 2 será un viaje diario cómodo, mientras que otros lo elegirán por un poco de emoción. Es por eso que hay tres configuraciones de esfuerzo de dirección. «Bajo» está bien para un crucero tranquilo por la carretera. «Estándar» ayuda a ajustar la respuesta a su entrada de dirección, mientras que «Firme» está diseñado para brindarle la sensación más inmediata y ágil. En condiciones normales de asfalto despejado, probablemente adoraría la configuración firme por su retroalimentación; Como conductor de invierno sin experiencia, descubrí que ocasionalmente podría ser demasiado ágil para mi nivel de habilidad. Sin embargo, en cualquier caso, el Polestar siempre se mostró cómodo y equilibrado sobre superficies resbaladizas.
Y ese era el objetivo de Polestar, me dijo Samson. “Pon a alguien detrás del volante que diga: ‘No me gustan los autos’. Rápidamente se sentirían como en casa. Rápidamente gana su confianza y al mismo tiempo es gratificante para cualquiera que también le guste empujar un poco más fuerte en la esquina. El auto, quiere jugar contigo, pero también recibe tus señales como conductor”, dijo.
Detrás del volante, puedes sentirlo. El Polestar 2 es ágil y atlético. Te invita a jugar mientras te adaptas a sus ritmos, porque sabes que te cubre las espaldas.