Cómo recuperarán sus sensaciones los vehículos definidos por software

Va a leer mucho sobre los vehículos definidos por software (SDV) en este espacio en el futuro: es una abreviatura de cómo nuestra experiencia con automóviles, camiones y SUV está cada vez más determinada por el software que contienen. El beneficio para el cliente del SDV es una mayor funcionalidad a través de la multitarea. Presentar y habilitar nuevas opciones, características y capacidades simplemente enseñando a los viejos perros de hardware (computadoras, sensores, actuadores, redes) a hacer nuevos trucos. Muchos estarán disponibles a través de actualizaciones inalámbricas. Todo tiene el potencial de remodelar por completo la forma en que mantenemos nuestros autos.

Como ejemplo, el proveedor global de dirección Nexteer se asoció con la startup israelí de análisis de datos e inteligencia artificial Tactile Mobility para permitir que los vehículos calculen la fricción instantánea de la superficie de la carretera e incluso para monitorear el estado de los neumáticos, sin la necesidad de costosos sensores de «neumáticos inteligentes» que requieren un Conexión Bluetooth low-energy o Wi-Fi. Este nuevo sistema simplemente procesa los datos que provienen de los sensores existentes que informan cosas como las velocidades de las ruedas individuales, las solicitudes instantáneas de torque del tren motriz y del freno, la entrada de la dirección, las tasas de aceleración del cuerpo y la guiñada.

Probamos un Chevy Bolt EV equipado con el sistema y observamos la lectura instantánea de fricción superficial (mu) en una caída de pantalla en el instante en que hicimos la transición de concreto seco a una superficie de baldosas vidriadas. Al tomar grandes datos de miles de millones de autos de prueba que realizan maniobras similares e introducirlos en programas de aprendizaje automático, la compañía desarrolló un paquete de software que puede detectar microdeslizamientos mucho antes de que se requiera un control de tracción o un freno antibloqueo. Esta información se puede usar para reducir de manera proactiva (y juiciosa) las velocidades establecidas del control de crucero cuando se detecta un derrape por seguridad. También podría mejorar el rendimiento al usar el nivel de fricción preciso detectado al detenerse para decirle al sistema de control de lanzamiento exactamente con cuánto torque puede lanzar de manera efectiva.

Se ha enseñado al mismo software a detectar cambios diminutos en el diámetro de la llanta, la rigidez de los flancos, el «retorcimiento» de la banda de rodadura de la llanta y otras señales que indican que una llanta se está desgastando o que, entre un ciclo de encendido y el siguiente, una llanta o llantas se han desgastado. sido cambiado; el sistema luego ajusta los parámetros de control de tracción y estabilidad en consecuencia. Se instaló un neumático desgastado en nuestro automóvil de prueba Bolt EV, y el sistema lo informó dentro de los 15 segundos posteriores a la interrogación del sensor. Las jurisdicciones que requieren el uso de neumáticos de invierno están especialmente interesadas en esta función para activar automáticamente velocidades máximas permitidas reducidas cuando se instalan neumáticos de invierno, por ejemplo. Los operadores de flotas también están interesados ​​en que sus vehículos les adviertan de manera proactiva cuando los neumáticos se acercan al final de su vida útil.

La dirección asistida eléctrica ha sido satanizada por destruir la sensación de la carretera, y la próxima transición a la dirección electrónica solo promete empeorar las cosas. Microdetección instantánea de la fricción de la superficie de la carretera debería en teoría, le da al sistema de retroalimentación de fuerza todos los datos que necesita para transmitir las sacudidas y sacudidas del volante de los autos antiguos Porsche 911 y E39 BMW Serie 5 que solían decirnos lo que estaba sucediendo en la superficie de la carretera. Nexteer está trabajando arduamente en tales sistemas, y estamos ansiosos por llevar su producto terminado a un buen camino. Pero, por supuesto, nuestros futuros conductores eléctricos autónomos también necesitarán sentir el camino, por lo que esta tecnología tiene un largo futuro.

La transición a vehículos definidos por software implica pasar de decenas o cientos de unidades de control electrónico (ECU) orientadas a tareas a un conjunto de «controladores de dominio» multitareas más capaces encargados de monitorear sensores y actuadores involucrados en diversas tareas. Este software Nexteer-Tactile Mobility es tan pequeño que puede residir en la ECU de dirección asistida eléctrica (EPAS) actual o en la nueva ola de controladores de dominio de chasis.

Tactile Mobility recién está comenzando y cree que, con el tiempo y los datos adicionales y el aprendizaje automático dirigido a los flujos de datos provenientes de otros sensores existentes, algún día podrá detectar el desgaste en otros componentes del chasis. Están muy cerca de poder medir la degradación de los amortiguadores en vehículos con amortiguadores adaptables o sensores de altura de manejo en cada esquina.

Este es uno de los santos griales del SDV: un medio para que un vehículo vendido continúe generando ingresos para un fabricante. Los datos instantáneos de la fricción de la carretera tienen valor. Podría, por ejemplo, compartirse con otros usuarios de la carretera a través de comunicaciones de vehículo a vehículo para mejorar la seguridad, pero también podría ayudar a informar a las autoridades de mantenimiento de carreteras sobre dónde se necesita más sal. Los neumáticos desgastados podrían desencadenar campañas de marketing, se podrían ofrecer recordatorios sobre cambios de neumáticos de temporada, etc.

Esto es esencialmente software: «1s y 0s». Por lo tanto, es barato y es probable que no se pida a los consumidores que paguen por la funcionalidad de seguridad esencial. Los fabricantes pagarán algo por la propiedad intelectual, pero los contratos se están firmando teniendo en cuenta los acuerdos de intercambio de datos y los acuerdos de monetización de datos. Y BMW Group está en el proceso de implementar esta tecnología en toda su línea BMW/Mini/Rolls-Royce, y se espera que otros fabricantes la sigan pronto.