McLaren
¿Qué obtienes del superdeportivo que lo tiene todo? McLaren debe haber estado pensando en esa pregunta cuando llegó el momento de darle al ya bastante bueno 720S una pequeña actualización de mediana edad. La respuesta es más potencia, menos peso y una serie de actualizaciones aquí y allá que hacen que el nuevo McLaren 750S sea más utilizable pero también incluso mejor en la pista, si eso es lo que te gusta.
A partir de una configuración estándar, un 750S pesa 3062 libras (1388 kg), 66 libras (30 kg) menos que el automóvil al que reemplaza. Pero si seleccionas la combinación correcta de opciones, desde asientos de carrera de fibra de carbono de una sola pieza hasta pernos de rueda de titanio, puedes reducirlo aún más: McLaren dice que es tan solo 2,815 lbs (1,277 kg), pero eso es un peso seco.
De todos modos, la construcción totalmente de fibra de carbono da como resultado un automóvil que es a la vez muy rígido y liviano que la competencia. Y la penalización por cambiar a un techo rígido retráctil es de sólo 108 libras (50 kg), aunque eleva un poco el centro de gravedad del automóvil.
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Los cambios de estilo en comparación con el 720S saliente son sutiles.
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De arriba hacia abajo, el deflector de viento entre los asientos hace bien su trabajo. También funciona como ventana trasera cuando el techo está desplegado y puedes bajarla para obtener más sonido si no quieres conducir al aire libre.
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Con un peso en seco muy por debajo de las 3000 libras, el 750S cuenta como peso pluma en 2023.
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Quizás valga la pena sólo por la mejor banda sonora. El motor es un V8 biturbo de 4.0 L que ahora genera 740 hp (552 kW) y 590 lb-ft (800 Nm), y si tiene el tren motriz configurado en modo deportivo, el escape montado en el centro explotará y crujirá agradablemente. a fondo. Hay pistones livianos del 765LT de edición limitada y el 750S acelerará a 8500 rpm, lo cual es impresionante para un motor turboalimentado.
Como ocurre con todos los McLaren, el nuevo 750S utiliza una transmisión de doble embrague (SSG, o caja de cambios sin interrupciones en el lenguaje de McLaren), que impulsa las ruedas traseras. Los cambios son más rápidos que antes y (intencionalmente) un poco violentos en el modo deportivo. Cambie al modo de seguimiento y eso desaparecerá. Del mismo modo, deja el tren motriz en modo confort y podrás conducir el McLaren como si tuviera un slushmatic instalado allí atrás; Esos cambios de marcha fluidos son apenas perceptibles si simplemente estás jugando.
En realidad, es cómodo realizar esa tarea si también ha configurado el manejo en normal. Este automóvil todavía cuenta con el sistema de suspensión hidráulica delantera y trasera interconectados de la compañía (descrito con cierto detalle cuando probamos el 650S). Ahora también es familiar para los propietarios de Rivian: fue prohibido en la Fórmula 1, pero la pérdida de ese deporte es la ganancia del conductor del 750S. La configuración deportiva era aceptable en las suaves carreteras de Portugal, pero demasiado rígida para las carreteras más picadas de Estoril.
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Las llantas forjadas de 10 radios son las más ligeras instaladas hasta ahora en un McLaren de producción normal.
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Los livianos asientos de pista de fibra de carbono pesan solo 7,4 libras (3,4 kg) cada uno y vienen en dos tamaños. Si parezco un poco perdido, es porque estos son del tamaño «touring» más ancho y están montados en el auto un poco más abajo de lo óptimo para mi altura.
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Las rejillas de ventilación sobre las ruedas delanteras son un extra opcional, pero yo lo marcaría.
Para el trabajo en circuito, obviamente desea que tanto el tren motriz como el manejo estén en línea. Esto le brinda el mapeo de aceleración más directo, los cambios de marcha más rápidos y las reacciones más rápidas de la suspensión. Los coches que McLaren trajo a Estoril estaban equipados con discos de freno cerámicos de carbono opcionales de 15,4 pulgadas (392 mm), similares a los que frenan el McLaren Senna. Lo hicieron notablemente bien en la pista; Vi al menos 27 y tantos km/h en el tablero digital antes de frenar en la curva 1, que parecía bastante rápida, pero redujeron la velocidad del auto sin problemas ni desvanecimientos durante toda la tarde.
Es interesante lo diferente que se siente un lanzamiento en menos de 3 segundos en un superdeportivo liviano con motor V8 en comparación con un vehículo eléctrico muy rápido. McLaren dice que el 750S pasará de 0 a 60 mph en 2,7 segundos (0 a 100 km/h en 2,8 segundos), algo que más de unos pocos vehículos eléctricos pueden igualar o superar. Ninguno se siente tan… gaseoso en el proceso. Es la mejor palabra que se me ocurre para describir la combinación de aceleración de cambios de órganos más las diversas vibraciones de los neumáticos traseros mientras luchan por mantener la tracción y el motor a medida que sube hacia su límite de revoluciones.