Bradley Iger
Después de décadas de ser la marca conocida por su conducción sensata e inofensiva, encabezada por modelos como el Camry y el Prius, Toyota ha estado pasando por una especie de reinvención en los últimos tiempos. Las raíces de la marca en el automovilismo se remontan a principios de la década de 1970 con sus esfuerzos en los rallies, y recientemente la empresa ha querido recuperar parte de ese espíritu de carrera.
La primera evidencia vino a través de su asociación conjunta con Subaru para desarrollar el Scion FR-S (más tarde conocido como Toyota 86, y ahora, en su segunda generación, GR86), así como su colaboración más reciente con BMW para producir el Supra y su homólogo bávaro, el Z4. Ahora, después de construir el sensacional GR Yaris, los entusiastas de la división Gazoo Racing de Toyota, centrada en el rendimiento, han centrado su atención en el Corolla, y el resultado es algo que está muy lejos de la máquina seria que hemos llegado a asociar con el nombre.
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Rebajado, ensanchado, potenciado y equipado con un sofisticado sistema de tracción en todas las ruedas para acompañar una serie de otras características de rendimiento, el GR Corolla es un guiño a los días de gloria de Toyota en el Campeonato Mundial de Rally, y apunta directamente a los autos compactos. como el Honda Civic Type R y el Volkswagen Golf R. Para celebrar su presentación, Toyota también presentó dos modelos de edición especial: The Circuit Edition, que incluye hardware de rendimiento que es opcional en el modelo base Core, así como un techo de carbono forjado, extractores de calor en el capó y algunas mejoras estéticas, y esta, la Edición Morizo.
Limitado a solo 200 unidades en todo el mundo para 2023 (y tal vez nunca) y llamado así por el seudónimo que el ex director ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, usa cuando va a las carreras, el Morizo Edition es el GR Corolla más duro y sintonizado en la pista del grupo. Aunque puede que no sea la opción ideal para todos los posibles compradores de GR Corolla, nos complace informar que, en el camino correcto, definitivamente es un gran momento.
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Yendo Morizo
Dado que la Edición Morizo se deriva del GR Corolla Core, probablemente primero deberíamos explicar en qué se diferencia el Core de un Corolla común y corriente.
Como sugiere la carrocería agresiva, las diferencias de ingeniería son bastante dramáticas. En la parte delantera hay una rejilla única con entradas masivas para alimentar el motor turbocargado y ayudar con el enfriamiento, mientras que los guardabarros abultados ensanchan el automóvil en 2,4 pulgadas (61 mm) para crear el espacio necesario para colocar ruedas y neumáticos más anchos. También se encuentran disponibles un divisor delantero y un alerón trasero para mejorar la estabilidad aerodinámica del automóvil, mientras que el capó y los paneles de las puertas delanteras están hechos de aluminio para reducir el peso. La plataforma del Corolla también se ha endurecido gracias a puntos de soldadura adicionales y adhesivo estructural.
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La mayoría de estas actualizaciones fueron necesarias para la planta de energía de tres cilindros y 1.6 L turboalimentada que se encuentra en el compartimento del motor del GR Corolla. El valiente motor genera unos impresionantes 300 hp (224 kW) y 273 lb-ft (370 Nm) de torque en las versiones Core y Circuit, mientras que la Morizo Edition aumenta el torque a 295 lb-ft (400 Nm) gracias a algunos ajustes de software. Todos los GR Corolla usan una transmisión manual de seis velocidades con igualación automática de revoluciones y envían torque a las cuatro ruedas a través de un nuevo sistema de tracción en las cuatro ruedas que puede ofrecer una relación de transmisión delantera de 60:40, 30:70 o 50:50. reparto de par hacia atrás, según el modo seleccionado.
Para garantizar que los reflejos del GR Corolla puedan mantenerse al día con la nueva potencia, la suspensión consta de puntales MacPherson en la parte delantera del automóvil y una configuración de doble horquilla en la parte trasera, junto con resortes, amortiguadores y barras estabilizadoras ajustados para el desempeño. Y cuando llega el momento de controlar las cosas, se instalan pinzas de cuatro pistones con discos ventilados de 14 pulgadas (356 mm) en la parte delantera, mientras que unidades de dos pistones con discos ventilados de 11,7 pulgadas (297 mm) están equipadas en la parte trasera.