¿Cuáles son los 10 mejores autos que manejamos en 2022?

Ah, el resumen anual de fin de año, cuando es hora de sentarse y pensar en todos los vehículos que probamos en 2022. Comparando este año con años anteriores, es notable cuántos vehículos eléctricos están en la lista. En parte, eso se debe a que la industria lanzó algunos vehículos eléctricos nuevos bastante atractivos este año, pero también es un reflejo de nuestras prioridades de cobertura: en el pasado, nos ha dicho alto y claro que no está tan interesado en leer sobre nuevos modelos de gasolina o diésel. . Siga leyendo para descubrir qué nos impresionó más en 2022.

1. KIA EV6

Nuestro ganador es en realidad uno de los primeros autos que probamos este año, y es el Kia EV6. Utiliza una nueva arquitectura EV de 800 V llamada E-GMP, compartida con el ganador del año pasado, el Hyundai Ioniq 5, que ofrece impresionantes niveles de eficiencia para vehículos eléctricos más grandes y pesados, al mismo tiempo que cuenta con algunas de las mejores cargas rápidas de la industria, solo 18 minutos del 10 al 80 por ciento con un cargador de 350 kW. A pesar de las raíces compartidas, el Kia se conduce de manera muy diferente en comparación con el angular Ioniq 5, con una naturaleza más deportiva. Y a diferencia del Hyundai, el EV6 se vende en los 50 estados.

Lamentablemente, Kia eliminó la configuración más barata de la lista este año: el EV6 Light de $ 40,900 usó una batería y un motor más pequeños, pero solo representó alrededor del 3 por ciento de los pedidos de los clientes, según la compañía. A principios de este mes, tuvimos la oportunidad de probar el otro extremo del espectro: el EV6 GT de $61,400, que es muy rápido pero podría ser excesivo.

2. Rayo Ford F-150

Fue una relación reñida entre el EV6 y la nueva versión eléctrica de Ford de la camioneta F-150 más vendida, la F-150 Lightning, y si la gente quiere cambiar mentalmente a estos dos, no me enfadaré. Durante años, la F-150 ha sido la camioneta más popular de Estados Unidos y, salvo algunos detalles sutiles, sería difícil distinguir la versión EV de las F-150 híbridas y de combustión interna.

Pero Lightning podría ser la elección del grupo. Su tren motriz eléctrico es mucho más eficiente que cualquier F-150 que quema combustible fósil, y sin un motor para empacar debajo del capó, Ford pudo colocar en la cajuela un gran espacio de almacenamiento con cerradura en la parte delantera. El Lighting fue diseñado como un camión de trabajo y puede usar su batería para alimentar un lugar de trabajo o incluso su hogar.

Sin embargo, conseguir uno podría no ser tan fácil. Según el sitio web de Ford, «debido a la alta demanda, el modelo del año actual ya no está disponible para pedidos minoristas», y el OEM ha aumentado los precios de los modelos más baratos varias veces desde que manejamos la camioneta en mayo: la F-150 base. Lightning Pro, que comenzó con poco menos de $ 40,000 antes del verano, ahora cuesta al menos $ 55,974, y la versión XLT, que está destinada a ser el punto de entrada para los clientes minoristas, vio crecer su precio en $ 10,500 a $ 63,474.

3. Génesis GV60

Cuando revisé el Genesis GV60 en agosto, proclamé audazmente que era un fuerte contendiente para el auto del año, pero al final, Kia y Ford, más igualitarios, lo colocaron en el tercer lugar. Al igual que el EV6 (y el Ioniq 5), el GV60 utiliza la plataforma E-GMP, lo que significa una gran eficiencia y una carga muy rápida. El estilo exterior puede ser un poco divisivo, pero el interior es un verdadero placer.

Genesis ha incluido algunas tecnologías bastante interesantes en el automóvil, como la capacidad de usar datos biométricos para desbloquearlo en lugar de un llavero, y el conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor es muy efectivo. También es muy divertido de conducir, con 429 hp (320 kW) como potencia nominal de salida de la versión Performance, que aumenta a 483 hp (360 kW) para ráfagas cortas a través del botón de impulso. Ese cuesta $ 68,290, o $ 59,290 si puede arreglárselas con una versión menos potente de 314 hp (234 kW).

4. Perno EUV

Una queja que se escucha con frecuencia en los comentarios en estos días se refiere al precio cada vez mayor de los autos eléctricos en los EE. UU., pero todavía hay un puñado de vehículos eléctricos relativamente asequibles: me vienen a la mente el Mini Cooper SE, el Hyundai Kona Electric y el Nissan Leaf. Pero el vehículo eléctrico más asequible a la venta hoy en día es el Chevrolet Bolt EV, que comienza en solo $ 25,600. La distribución de la flota de prensas de Chevy significa que aún no hemos tenido la oportunidad de conducir el Bolt EV actualizado, eso debería suceder en 2023, pero pasamos una semana con el Bolt EUV de $27,200, una variante ligeramente más amplia con más espacio interior.

El Bolt siempre ha sido impresionante en cuanto a eficiencia de rango, y el Bolt EUV logró mantener esa reputación. Tiene un fino modo de conducción con un solo pedal, y también puedes configurarlo con Super Cruise, el eficaz sistema de asistencia manos libres para la conducción en carretera. Lo único de lo que me puedo quejar es de la velocidad a la que se cargará con CC rápida: apenas 55 kW.

5.BMW i7

El nuevo i7 de BMW fue una de las revelaciones del año, verdaderamente un auto que no esperaba que fuera tan bueno como es. El fabricante de automóviles bávaro tomó la audaz decisión de lanzar una versión eléctrica de la nueva Serie 7 junto con la versión que quema combustible fósil, y mi opinión es que el EV de $119,300 es el mejor del grupo.

Esto se debe a que los trenes motrices eléctricos son suaves, silenciosos y extremadamente potentes, todos los atributos que desea en un sedán de lujo como el Serie 7. Es un automóvil para conductores más atractivo que el de rivales como el Mercedes-Benz EQS, Tesla Model S o Lucid Air, y la tecnología a bordo es de vanguardia, incluido un excelente sistema de realidad aumentada, una nueva asistencia de conducción de manos libres que está geocercada a restringido autopistas de acceso y uno de los mejores sistemas de información y entretenimiento del mercado. También soy un gran admirador del interior de cachemira que es una alternativa al cuero, pero quizás el mayor factor sorpresa es la pantalla trasera 8K opcional de 31.3 pulgadas que se pliega cuando no está en uso.

6. Cadillac Lyriq

2022 fue el año en que probamos por primera vez los vehículos eléctricos de General Motors con las nuevas baterías Ultium y los motores Ultium Drive de la empresa. El primero de ellos fue el Hummer EV excesivo que fue diseñado para atraer a las personas que piensan que los EV son estúpidos. Pero un par de meses después, llegó el momento de probar el Cadillac Lyriq, un SUV de $62,990 que era mucho más impresionante (y eficiente).

Es una máquina de aspecto atractivo, que incorpora un interesante panel de luces en el morro y un hatchback bullicioso que recuerda al Sevilla. También tiene un nivel tecnológico bastante bueno. La pantalla de instrumentos principal y el sistema de información y entretenimiento están ambos en la misma pantalla de 33 pulgadas y, a diferencia del Lucid Air o la Hyperscreen de Mercedes, la pantalla del Cadillac es realmente una sola pantalla contigua en lugar de tres pantallas unidas bajo una sola hoja de vidrio.

El Lyriq también usa un nuevo sistema operativo basado en Android Automotive que cuenta con el Asistente de voz de Google, y fue el primer automóvil que conduje donde transmitirá direcciones de Apple Maps y Google Maps desde un iPhone a la pantalla principal frente a el conductor (además o como alternativa a mostrar esa información en CarPlay o Android Auto en el lado de información y entretenimiento de la pantalla).

Al igual que el F-150 Lightning, el mayor problema del Lyriq es la disponibilidad; a pesar del aumento masivo de la producción para el año modelo 2023, Cadillac se agotó con bastante rapidez.

7. Identificación de VW. Zumbido

Ha habido un fuerte interés de los lectores en el ID de Volkswagen. Buzz furgoneta eléctrica cada vez que hemos escrito sobre ella. Aunque todavía faltan un par de años para la versión estadounidense, este año pudimos probar el Buzz con especificaciones europeas de dos filas y distancia entre ejes más corta. Definitivamente es un EV llamativo, que genera bastante entusiasmo entre los peatones y otros usuarios de la carretera, ayudado sin duda por la llamativa (y opcional) pintura de dos tonos.

La versión europea no es perfecta: no hay ventanas que se puedan abrir en la parte trasera, y podría usar algunas salidas de aire traseras, y la segunda fila de asientos no se puede quitar: todas las cosas que esperamos que VW aborde desde ahora hasta el lanzamiento de los EE. UU. versión en 2024. El sistema de infoentretenimiento también sufre el mismo retraso que el que encuentras en el ID.4, otro problema que debería estar resuelto para entonces.

Si bien eso suena lejos de ser un respaldo rotundo, fue un vehículo eléctrico muy agradable de conducir, con una gran visibilidad y un excelente radio de giro. Y realmente, ¡solo míralo!

8/9. Ferrari 296 GTS y McLaren Artura

Condujimos nuestros primeros superdeportivos Ferrari y McLaren electrificados este año en la forma de los nuevos híbridos enchufables 296 GTS y Artura. Al igual que el EV6 y el F-150 Lightning, me resulta difícil elegir cuál de los dos autos con motor central prefiero.

Ambos representan diseños de hojas limpias para sus respectivos fabricantes, y ambos abandonan los motores V8 de mayor capacidad por V6 biturbo complementados con un motor eléctrico. Cualquiera de los dos funcionará solo con energía eléctrica, aunque solo durante unas pocas millas, considerando que cada uno usa una batería de tracción de 7.4 kWh.

El McLaren es mucho menos potente que el Ferrari, pero el Artura también es $136,139 más barato y tiene una ergonomía mucho menos confusa que el 296 GTS y su volante capacitivo multifunción. El Ferrari, por otro lado, debería mantener su valor mejor que el superdeportivo británico.

10. Mercedes-Benz EQXX

El último lugar en mi top 10 es para un automóvil conceptual, que tal vez podría estar haciendo trampa, pero en lo que respecta a los conceptos, este fue extremadamente bien desarrollado y debe considerarse como un demostrador de tecnología más que como un ejercicio de estilo. Es el Mercedes-Benz EQXX, y es un EV hipereficiente que podría conducir 747 millas de caminos públicos (1,202 km) con una sola carga de su paquete de batería de 70.2 kWh (utilizable). Una batería refrigerada por aire, nada menos.

Sin demasiado esfuerzo, alcancé 7,44 millas/kWh (8,35 kWh/100 km) en el EQXX en la pista de pruebas de Mercedes en Immendingen, Alemania, con la ayuda de una interfaz de usuario que te brinda señales efectivas que te ayudan a conducir de manera más eficiente. El EQXX también presenta algunos materiales muy innovadores en el interior, que incluyen fibras de cactus y bambú.

Lo que hace que el EQXX sea realmente interesante es que su tecnología de tren motriz está destinada a aparecer en un Mercedes eléctrico de nivel de entrada que saldrá en 2024, destinado a competir con autos como el Tesla Model 3 y el BMW i4.