Algunos podrían argumentar que los Cadillacs de la década de 1970 eran real Cadillacs. Enormecon motores igualmente grandes, estos autos dominaron las carreteras del país como el go-to para bien-a-hacer compradores Sin embargo, en abril de 1976, Cadillac hizo un anuncio que sorprendió a su base de compradores y clamó por un vehículo que pensaron que sería el último de su tipo.
Si bien Cadillac siempre había ofrecido un cupé Eldorado, también se había presentado un modelo convertible. existido desde el debut del modelo en 1953. En el momento en que el noveno-generación Eldorado apareció en 1971, se había convertido en uno de los autos más grandes del mercado, midiendo más de 18 pies y medio de largo, más de seis pies y medio de ancho, y pesando casi 5,000 libras.
Pero a mediados de la década de 1970, el mercado de convertibles había comenzado a hundirse. Combinado con las inminentes regulaciones federales de seguridad, los compradores ya no estaban muy interesados en la conducción al aire libre y los fabricantes de automóviles como Cadillac comenzaban a darse cuenta. La marca de lujo se había acostumbrado a la de la posguerra boom de ventas de convertibles eso duró hasta principios de la década de 1960, cuando la marca movía 20,000 convertibles al año. Pero a principios de la década de 1970, esas cifras de ventas habían abandonó a entre 7.500 y 9.000 al año. Luego vino 1976.
Cadillac anunció que saldría del juego de los convertibles: 1976 sería el último año para el Eldorado Convertible. en un liberar en abril de 1976, el gerente general de Cadillac, Edward C. Kennard dijo que el sol se estaba poniendo en los convertibles (la marca era el único fabricante de automóviles estadounidense que tenía un convertible en el mercado en 1976). “Al igual que el estribo y el asiento sonoro, el convertible es un artículo por el cual ha pasado la historia”, dijo Kennard en el liberar.
Cadillac no solo iba a terminar la producción y seguir adelante. Tuvo que despedir al Eldorado con una explosión. Entonces, en un movimiento que hizo que pareciera que nadie más volvería a fabricar otros convertibles en ningún otro lugar, los peces gordos de Cadillac denominaron el final de producción del Eldorado Convertible como el «último de los convertibles». De acuerdo a Cadillac, estos últimos descapotables serían para leales y coleccionistas. Los 200 Eldorado Convertibles finales que salieron de la línea de producción serían todos idénticos: pintura exterior blanca con franjas decorativas rojas y azules en el capó, techos convertibles blancos, interiores de cuero blanco con ribetes rojos, alfombras, y tableros. Ese tablero también albergaba una placa numerada especial para que los compradores supieran que tenían algo especial.
Pero sucedió algo interesante. Al proclamar que el Eldorado Convertible ’76 fue el «Último de los Convertibles,” Cadillac terminó vendiendo más de 14,000 ese año, su mejor año de ventas en mucho tiempo. Aunque solo 200 de ellos fueron “especial,» muchos compradores asumieron que hasta el último seria especial El propio Edward Kennard dijo a la prensa que estaba recibiendo personalmente cientos de solicitudes de clientes que pedían ayuda para tratar de encontrar un Eldorado Convertible para comprar. Los compradores clamaban por ellos. “Puedo decir sin lugar a dudas en mi mente que si tuviéramos suficientes mecanismos superiores para fabricar 20 000 convertibles, podríamos haberlos vendido todos”, Kennard dicho. Los compradores que consiguieron los convertibles se aferraron a ellos y los encerraron, seguros de que los autos aumentarían de valor. El último Eldorado Convertible que salió de la línea tenía placas personalizadas de Michigan que decían «ÚLTIMO» y Cadillac lo guardó. La marca estaba segura de que nadie volvería a entrar en el mercado de los convertibles.
Pero Cadillac estaba equivocado. De alguna manera, nadie se dio cuenta de que al decirles a todos que estaban fabricando los últimos convertibles, también estaban creando demanda; los 14.000 descapotables que vendieron deberían haberles dicho eso. Ahora la gente los quería, pero Cadillac no tenía convertible para vender. Así que los compradores se fueron a otra parte. Algunos llevaron autos que no eran descapotables a carroceros personalizados y los convirtieron en uno, como el Le Cabriolet de Hess & Eisenhardt de finales de la década de 1970 que comenzó su vida como Cadillac Coupe de Villes.
A principios de la década de 1980, los descapotables habían comenzado a volver a ser una cosa y los fabricantes de automóviles estadounidenses se estaban sumando. Chrysler había su convertible para las masas: el K Car LeBaron. TLa American Sunroof Company (ASC) estaba siendo contratada hacer una tirada limitada convertibles como el Oldsmobile Toronado y buick riviera, entre otros. Y Ben 1984, Cadillac también quería volver. Así que una tirada limitada Descapotable Eldorado fue lanzado basado en el cupé Biarritz. Mientras algunos compradores se regocijaban, otros estaban enojados.
Los compradores que estaban locos eran muchos de los que habían comprado el anterior Eldorado Convertible asumiendo que iban a ser los últimos. Personas como Abraham P. Korotki, un abogado de Baltimore. Korotki, como muchos otros, había salido y gastado mucho dinero en su convertible Eldorado 1976 cargado. Afirmó que pagó $ 16,250 ($ 86,637 en el día de hoy dinero) para el yate terrestre. Pero después de que Cadillac lanzó los convertibles ’84, Korotki dijo que el valor de su ’76 se derrumbó. Así que hizo lo que cualquier otro poder americano hacer ante la pérdida de dinero, demandó. De un artículo de 1984 en el poste de washington:
Acompañado por el propietario de un convertible de Cadillac, Richard K. Adolph, un quiropráctico local, Korotki exigió que GM los compense a ellos y a todos los demás propietarios de convertibles de Cadillac del 76, unas 14,000 personas en todo el país, por sus supuestas pérdidas monetarias.
En la demanda, presentada en un tribunal federal aquí, los dos hombres sostienen que GM se embarcó en una campaña publicitaria fraudulenta, tergiversando deliberadamente el convertible ’76 como el «último de la raza» y un «artículo de colección invaluable» y atrayendo a miles de compradores con » Promesas de campaña arrogantes”.
Korotki dijo que esencialmente pagó un recargo, con el precio de lista de $11,049 muy por debajo del $ 16,000 y más el pagó. Y aunque compro el auto como de coleccion artículo, el admite el puso 30,000 millas en los siete años previos al Eldorado Convertible de 1983. Dijo que finalmente vendió el convertible por solo $ 10,000, aunque afirma que la cantidad que perdió fue «difícil de calcular».
Korotki y Adolph buscaban un resultado audaz para la demanda. Querían una orden judicial ultimátum: o hacer que GM pague $50 millones que se dividirían entre Korotki, Adolph y los otros 14,000 compradores del Eldorado Convertible ’76, u ordenar a GM que deje de fabricar los nuevos modelos de 1984. El traje fue más tarde despedidoprobablemente porque los compradores no deberían haber asumido que sus Eldorados apreciaría su valor pero también los convertibles no estaban muertos. Los fabricantes de automóviles estadounidenses se habían retirado de la mercado, pero todavía había coches como el R107 Mercedes SL y BMW Serie 02.
Aún así, wmientras los GM abogados argumentó que la demanda era vaga y que no hubo intención fraudulenta detrás de la empresa al reintroducir un Eldorado Convertible después de los modelos de 1976, probablemente no debería haber hecho parecer que esos modelos del ’76 iban a ser los último de los últimos. Eso es porque, ya sabes, ¿quién puede ver el futuro?