Cualquiera puede conducir un EV donde hay muchos cargadores públicos. Eso ya lo sabe todo el mundo. Es por eso que nos embarcamos en una gran aventura, empujando un EV mucho más allá de los límites de la ciudad y adentrándonos en el interior de Australia.
Sí, la unidad se dirige hacia abajo. Nuestro erudito redactor, James Gilboy, se unirá a mí en esta gran tierra del sur. Juntos, pilotaremos un Kia EV6 2022 desde Adelaide, Australia Meridional, hasta Perth, Australia Occidental. Nuestro viaje nos llevará 1,700 millas a través de tierras desoladas y marrones donde apenas hay infraestructura, y mucho menos cargadores de vehículos eléctricos.
Haremos el viaje a lo largo de cinco días, limitados por la infraestructura por un lado y el desierto por el otro. Las criaturas que pueblan esta tierra desolada tienden a deambular por la noche, lo que hace que conducir después del atardecer sea temerario en el mejor de los casos y francamente peligroso en el peor. En cambio, mantendremos nuestro viaje durante el día y usaremos la noche para cargar.
[Welcome to project DC Down Under, where The Drive is sending the indomitable Lewin Day and James Gilboy across 1,700 miles of the Australian Outback over the span of five days in a Kia EV6. Electric cars in 2022 thrive in places where there’s a healthy number of public chargers; doing so across the Nullarbor Plain is another matter altogether. Follow along with Lewin and James’ journey on our Twitter and Instagram accounts with the hashtag #DCDownUnder and watch this space for updates. This is the first story in the series.]
El Kia EV6 es un vehículo muy adecuado para la tarea. Conduciremos el modelo GT-Line AWD con motores duales buenos para 320 caballos de fuerza. Sin embargo, lo que es más importante, tiene un alcance saludable de 300 millas con su batería de 77.4 kWh. Esas piernas largas son clave para ayudarnos a cruzar las grandes distancias entre pueblos a lo largo del camino.
Cruzaremos la llanura de Nullabor, llamada así por su falta casi total de árboles. En el camino, nos conectaremos a tomas de corriente en parques de caravanas, moteles y óvalos de fútbol para absorber suficientes electrones para mantener nuestras baterías llenas. Cruzar el Nullabor en un EV requiere saber a quién llamar para una recarga, con pocos puntos de venta abiertos y distantes entre sí.
Los detractores continúan ridiculizando a los vehículos eléctricos como poco prácticos, citando un alcance limitado y tiempos de recarga lentos. Los críticos despotricarán sobre cómo solo son útiles para los habitantes de la ciudad o para aquellos con pequeños viajes al trabajo.
Este viaje tiene como objetivo desafiar ese dogma. Viajaremos lejos de cualquier ciudad; Diablos, comenzaremos y terminaremos en capitales estatales de las que probablemente nunca hayas oído hablar. No queremos ver cuán práctico es un EV en los suburbios, no. Queremos ver lo difícil que es conducir uno por algunas de las carreteras más remotas del mundo.
James y yo estaremos archivando informes del campo, contando los esfuerzos del día y haciendo una crónica de nuestros éxitos y fracasos. Estaremos llegando a usted en Instagram durante toda la semana, enviando fotos y videos desde el camino a través de nuestro competente equipo social en casa. Luego de nuestra exitosa llegada a Perth, archivaremos nuestros diarios del viaje aquí mismo. La unidad.
Por diseño, ninguna de nuestras paradas de carga debe tomar más de ocho horas para cargar completamente la batería. Podríamos dormir unas cuantas horas más allá de eso, pero eso es en gran medida una prerrogativa de un escritor. Con un par de cargadores rápidos, debería ser tan rápido como una hora recargar las celdas y volver a la carretera.
Hemos planeado cuidadosamente nuestro itinerario, pero no se necesitará mucho para poner una llave inglesa en las obras. Un conector dudoso o un enchufe trifásico fuera de servicio, y no tendremos suerte. Si nos quedamos atascados cargando en un tomacorriente de CA normal, nos podría llevar más de 24 horas obtener una carga completa para llegar a nuestro próximo destino.
Eso es lo suficientemente frustrante por sí solo, pero también hay problemas de flujo. Dichos retrasos requerirán volver a reservar cualquier alojamiento posterior, una tarea que se vuelve aún más difícil debido a la falta de señal móvil en la mayor parte de la ruta. Si nos equivocamos mucho, James perderá su vuelo de regreso a los Estados Unidos y tendrá que comenzar una nueva vida en Australia. No estoy seguro de que esté listo para hacer eso.
No tenemos la intención de competir de ninguna manera, pero tenemos un calendario y debemos cumplirlo. Significará que habrá noches tarde y comienzos temprano, y probablemente nos perderemos el desayuno buffet la mayoría de las veces. Cuando necesite registrar más de 500 millas en un día, más el tiempo de carga, debe comenzar temprano y brillante. O, oscuro y temprano, en realidad; así de temprano estamos hablando.
Sin embargo, llevaremos algo de hardware para ayudar. EVSE.com.au ha tenido la amabilidad de proporcionarnos su unidad más versátil para el viaje: el cargador portátil KWIK de 16,5 kW. Viene con colas adaptables que nos permitirán conectarnos a casi cualquier tomacorriente monofásico o trifásico del país. Esto es clave para permitirnos cobrar en algunos de los lugares más extraños a lo largo del viaje, como los óvalos de fútbol y las lavanderías de los moteles.
También llevaremos un teléfono satelital para comunicarnos en caso de que nos quedemos varados en la ruta. Confiaremos en el acceso esporádico a la red de banda ancha móvil 4G para verificar con la unidad HQ y contenido de archivos de la carretera. WiFi en varias paradas a lo largo de la ruta puede estar disponible, pero en la mayoría de los casos, pasará a través de la red celular de todos modos.
Otros suministros incluirán muchos refrigerios, 10 galones de agua y una llanta de repuesto de tamaño completo. Cuando las ciudades están a cientos de millas de distancia, no desea depender de una rosquilla que ahorra espacio para llegar allí.
El viaje nos mostrará las realidades de los viajes por carretera EV de larga distancia. Las cosas podrían ir sin problemas y podríamos disfrutar relajándonos mientras nuestro automóvil recolecta electrones. Alternativamente, podríamos tener días de retraso y falta de dólares porque un par de cargadores rotos arruinaron todo el viaje.
La única forma de averiguarlo es yendo, y eso es precisamente lo que pretendemos hacer.
Día de Lewin «Kangalectric»
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