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Es posible que sea necesario impulsar el reloj de la muerte del enchufe de carga EV. Esta semana, dos redes de carga han anunciado que agregarán soporte para los conectores estándar de carga norteamericanos estilo Tesla. El miércoles, Blink reveló que integró NACS en sus cargadores rápidos de nivel 2 y CC. Hoy, fue Electrify America, la red de carga que no es de Tesla más grande del país, la que también agregará enchufes NACS a sus estaciones de carga.
Tesla abrió la última versión de sus protocolos de carga a la industria automotriz en general en noviembre de 2022, y lo renombró como Estándar de carga de América del Norte. Durante unos meses, no pasó gran cosa, pero a fines de mayo, Ford firmó un acuerdo para adoptar NACS y obtener acceso a la red Supercharger de Tesla. Dos semanas después, le siguió General Motors, luego Rivian y, más recientemente, Volvo se unió al club.
Al principio, el movimiento sorprendió a algunos observadores de la industria. Parecía que Ford, GM y otros estaban poniendo un aspecto muy importante de la experiencia EV de sus clientes en manos de un rival, uno dirigido por un CEO conocido por sus decisiones impulsivas y a menudo precipitadas, como sugerir que Tesla vuelva a ser privada o decidir cerrar. todas sus tiendas minoristas, ambos caprichos que luego se revirtieron.
El acceso a la red Supercharger de Tesla seguirá siendo controlado por Tesla, como es su derecho, pero no me sorprendería ver que más OEM negocien el acceso a sus vehículos eléctricos. Pero NACS como estándar ya no será controlado por Tesla. En cambio, gracias en parte a la ayuda de la Oficina Conjunta de Energía y Transporte, estará bajo la jurisdicción de SAE International, que prometió acelerar sus esfuerzos para que NACS pueda convertirse en un estándar oficial dentro de los próximos seis meses.
Un NACS independiente es mucho más atractivo para el resto de la industria; Las compañías automotrices son cautelosas por naturaleza, y SAE, al estar a cargo de NACS, debería brindarles a algunos la cobertura que necesitaban para dar el salto.
Las empresas de carga no necesitaban esperar.
«En el Simposio EVS36 a principios de este mes, anunciamos la integración de conectores NACS en nuestro nuevo cargador rápido de CC de 240 kW. Desde este emocionante anuncio, hemos avanzado diligentemente en la integración de conectores NACS en toda nuestra línea de productos de cargadores Blink», dijo Blink. presidente y director ejecutivo Brendan Jones.
Blink dice que comenzará a construir cargadores rápidos NACS DC en octubre. Y los enchufes NACS serán una opción para todos los cargadores de nivel 2 (CA) de Blink. «El equipo de ingeniería de Blink ha demostrado con éxito la rápida integración de los conectores NACS en la línea de cargadores L2 de la empresa, lo que ha resultado en un ahorro significativo en el tiempo de comercialización. Los nuevos NACS y [J]Se espera que se lancen 1772 unidades duales a principios de 2024 desde las instalaciones de fabricación de Blink en Bowie, MD», dijo Jones.
Es posible que Electrify America necesite plazos más largos para agregar soporte NACS; en este momento, solo dice que funcionará para agregar enchufes NACS para 2025. Pero su anuncio puede verse como muy significativo, más aún debido a quién es el propietario: Electrify America se estableció por el Grupo Volkswagen en respuesta al escándalo de las emisiones de diésel en 2015. Y a dónde va la red de carga de VW, ¿también puede hacerlo VW?
Ciertamente, no deberíamos ver el estándar del Sistema de carga combinado como una vaca sagrada inviolable para uno u otro fabricante de automóviles. Son negocios que existen para vender autos, y eso es más fácil de hacer si puedes prometerles que tus vehículos eléctricos son fáciles de cargar porque tienen acceso a la red de carga más grande y mejor del país. Ahora, esperamos a que caigan las siguientes fichas de dominó.