Era de color naranja brillante, plano y rápido. Hace más de 50 años, se suponía que el Mercedes C 111 como vehículo del futuro desencadenaría avances tecnológicos. Pero solo consiguió boletos para el cuarteto y la juguetería. La reinterpretación es eléctrica y no menos vanguardista.
El C 111 II de 1970 proporcionó la plantilla visual para el Vision One-Eleven moderno. Técnicamente, sin embargo, lo nuevo sigue soluciones más modernas de electromovilidad.
El prototipo Mercedes C 111 ha conquistado los corazones de los amantes de los coches, especialmente como cuarteto de cartas y coche de juguete. Cualquiera que, de niño o de adulto en la década de 1970, no tuviera ninguno de los autos naranjas con la carrocería plana, las puertas de ala de gaviota y las características dos rejillas de ventilación en el capó en su colección de autos a escala no pertenecía a los iniciados y tenía No se reconoce el futuro de la movilidad.
El modelo de hojalata a escala real se basa en un vehículo de prueba Mercedes. En 1969 se creó el primer one-off en Stuttgart, mucho más conocido y la plantilla para el juguete fue la Versión II, el primer desarrollo posterior del automóvil, que pasaría a la historia del fabricante como un automóvil récord. con un motor Wankel.
Una de las maquetas de coches más importantes de la historia: Mercedes C 111 II, aquí en escala 1:43 de Minichamps.
Sin embargo, el C 111 II nunca fue más que un auto de prueba. Los ingenieros de Mercedes probaron el tipo de propulsión alternativa del motor Wankel con pistones de discos giratorios, pero esto nunca se adoptó más tarde en los vehículos de producción.
A primera vista, se notó que el automóvil introdujo nuevas soluciones en el campo de la aerodinámica, como los faros plegables, que permanecían aerodinámicamente ocultos debajo de la carrocería cuando no se usaban. Debido al buen equilibrio en el viento en contra, el auto de prueba se las arregló sin alerones ni alerones.
El auto de prueba vive en una forma moderna
Además de los miles de modelos de autos del auto de prueba naranja, los seis vehículos originales que se construyeron se han conservado hasta el día de hoy y se pueden ver en el Museo Mercedes en Stuttgart. Pronto habrá un vehículo completamente nuevo que se inspiró en el C 111 II como variante moderna.
El Vision One-Eleven ya hace referencia a su famoso predecesor en su nombre. El diseño exterior naranja se basa inequívocamente en el C 111. Sin embargo, el tema del diseño se ha implementado de forma más radical y progresiva que en el vehículo de 1970. El centro de diseño de Mercedes en Carlsbad, al norte de San Diego, en la costa de California, fue responsable del diseño moderno. estudiar.
El nuevo auto de prueba, que parece más un estudio de diseño puro, sigue el diseño «One Bow» introducido en Mercedes con los sedanes eléctricos EQS y EQE, en el que la línea del techo se extiende en un arco continuo desde el parabrisas hasta la parte trasera.
La línea del techo se extiende en un arco continuo de adelante hacia atrás. En Mercedes, esto se llama el diseño «One Bow».
«Nuestro objetivo no es diseñar, sino crear íconos», dice el diseñador jefe de Mercedes, Gorden Wagener, sobre el trabajo del equipo de Carlsbad. «Para mí, eso marca la diferencia entre el diseño convencional y el lujo».
Las características especiales del Vision One-Eleven incluían las puertas de ala de gaviota enrasadas, las ventanas laterales que eran opacas desde el exterior y ocultas por un patrón similar a un píxel, y las ruedas de gran formato. El diseño de la llanta presenta elementos muy texturizados que recuerdan a los devanados de los motores eléctricos.
Dentro del Vision One-Eleven, Mercedes ofrece un vistazo de su programa de personalización interno «Manufaktur», que permite una selección de diferentes colores. Por primera vez se presenta en el vehículo un interior de automóvil deportivo con un concepto de salón. Su objetivo es mostrar el cambio de paradigma de los deportivos autónomos a los vehículos eléctricos autónomos en el segmento de los superdeportivos: en el modo de carrera con el respaldo elevado, el interior con su pantalla táctil compacta orientada al conductor se convierte en una máquina de conducción reducida a la esenciales En el modo salón, por otro lado, los asientos están completamente integrados en el interior, lo que permite fusionarse con el compartimiento de carga en una sola unidad.
En el interior prima la tecnología de punta. Las puertas de ala de gaviota están integradas al ras de la carrocería.
Nuevos motores eléctricos de Inglaterra
El diseño aerodinámico de la carrocería no solo se corresponde con el vehículo de antaño, sino que la conducción también sigue la última tecnología. En el Vision One-Eleven se utilizan motores de flujo axial de la empresa inglesa Yasa.
A diferencia de estos, los motores de flujo axial tienen múltiples discos fijos y giratorios. En este último, los imanes de tierras raras interactúan con los campos magnéticos generados en los discos estáticos. Esto es eficiente, pero también al revés debido a los imanes necesarios. Entonces Mercedes contradice su propio credo de progreso aquí.
Esquema de uno de los nuevos motores eléctricos de flujo axial, incluida la batería.
El diseño estrecho en una disposición axial ofrece una ventaja significativa. Esto reduce el peso y las dimensiones. El motor de flujo axial debe pesar solo un tercio de los motores eléctricos actuales de la misma potencia y al mismo tiempo ocupar solo un tercio del espacio de una máquina de flujo radial. Esto brinda a los diseñadores posibilidades de aplicación completamente nuevas y abre nuevas perspectivas en el diseño de un vehículo eléctrico, como lo demuestra el Vision One-Eleven.
Pero Mercedes se toma en serio los nuevos motores del especialista en electrónica Yasa: la futura generación de motores de flujo axial se producirá en la ubicación de Mercedes-Benz en Berlín-Marienfelde. Los motores fabricados allí formarán el corazón de los futuros sistemas de propulsión en el segmento de autos deportivos en Mercedes-AMG.
Los aspectos más destacados de la tecnología también incluyen un nuevo concepto de batería con celdas redondas refrigeradas por líquido basadas en una nueva química de celda. Aquí se incorporaron los conocimientos de los expertos en deportes de motor del equipo de Fórmula 1 Mercedes-AMG en Brixworth. Sin embargo, el fabricante aún no ha anunciado más detalles sobre las baterías, como datos de capacidad y rendimiento.
Como modelo de automóvil, el Mercedes Vision One-Eleven debería tener una carrera más larga que en la versión 1:1.
El Mercedes Vision One-Eleven deja una impresión mixta. ¿Qué se puede esperar de este one-off para la producción en serie? ¿Cómo se beneficia el cliente de los desarrollos técnicos especiales del vehículo visualmente impresionante? Uno puede preguntarse si el sucesor naranja del C 111 podría, en última instancia, ser solo un punto de atracción para fortalecer a Mercedes como una marca con una reputación innovadora.
Es de esperar que tecnologías más eficientes, más baratas y más respetuosas con el medio ambiente pronto encuentren su camino en la construcción de automóviles, y no solo en el fabricante de Stuttgart. Y la comunidad de fans de todas las edades también debería esperar con ansias la maqueta del Vision One-Eleven.