Stadelhofen recibirá un nuevo edificio distintivo en 2025. Ya se han anunciado los primeros inquilinos.
Donde ahora hay un foso de construcción se está construyendo un edificio que dará forma a la estación de tren de Stadelhofen.
La obra de construcción más impresionante de la ciudad se encuentra también en uno de los centros de transporte más importantes de Zúrich: en la estación de tren Stadelhofen. En el lugar donde antes se encontraba el edificio hay un enorme agujero en el que las letras naranjas del Café Mandarin destilaban el encanto de los años 70. Encima se encuentran dispuestos contenedores de obra sobre una estructura metálica. Una grúa se eleva sobre todo esto.
Desde hace casi un año hay mucha actividad en la obra donde algún día se levantará la Haus zum Falken con tiendas, oficinas y un garaje subterráneo para bicicletas de tres plantas con 800 plazas.
El jueves el conocido arquitecto y residente en Zurich Santiago Calatrava colocó la primera piedra junto con los concejales de SP Simone Brander y André Odermatt.
Está previsto que el nuevo edificio distintivo de la estación de tren de Stadelhofen esté terminado en 2025. Ya se han anunciado los primeros inquilinos: la Confiserie Bachmann se instalará en la planta baja. Dos de los cuatro pisos superiores están destinados al hospital Zollikerberg. Esto aumentará la capacidad de la cercana Permanencia de Mujeres sin cita previa. Además, allí se realizan tratamientos en el área de cirugía plástica.
En el lugar donde empezó todo: Santiago Calatrava en la estación de tren Stadelhofen.
Santiago Calatrava, ¿cómo es para ti crear otro edificio definitorio junto a la estación de tren Stadelhofen, el primer gran proyecto de tu carrera?
Santiago Calatrava: Sin duda es un lugar especial para mí. Todo empezó aquí. La estación de Stadelhofen fue el primer gran concurso que gané en 1983 junto con mi colega Arnold Amsler. Desde el concurso hasta la finalización de las obras pasaron más de diez años. Desde aquí continuamos hacia Lyon, Lisboa y Nueva York. Ahora estoy contento de poder construir la Casa Falken. Las obras se extienden ahora hasta el paso elevado sobre las vías, pero el edificio en sí se retrasará finalmente doce metros. Esto significa que la pasarela sigue siendo un punto de referencia importante y, como la distancia entre el antiguo edificio de la estación y la pasarela es aproximadamente la misma que la distancia entre la pasarela y el nuevo edificio, se crea una especie de miniplaza.
El edificio empotrado crea una nueva “miniplaza” en Stadelhofen.
¿Hay algo que harías diferente hoy en la estación Stadelhofen?
Quizás hoy prestaría más atención a la siembra. Hoy en día se habla mucho de ecologización. En las décadas de 1980 y 1990, los espacios verdes no eran un problema en absoluto. Sin embargo, nos decidimos por una pérgola con vegetación. Por lo tanto, se trata de un trabajo pionero. Aparte de eso, hoy en día no construiría la estación de otra manera.
¿Cuáles son los mayores desafíos al trabajar en el nuevo edificio?
A ambos lados de la obra hay líneas de tranvía y tren con enormes tensiones eléctricas. Esto es muy peligroso y requiere precauciones de seguridad adecuadas. Otra dificultad es que el nivel freático es relativamente alto. Esto significa que no es fácil mantener seco el gran pozo de excavación y sellar todo. Por pequeño que sea el edificio, técnicamente supone un gran desafío crearlo aquí.
El edificio ya tiene algunos apodos. Dependiendo de su simpatía, se lo compara con un yate de alta mar o incluso con una ballena varada. ¿Cómo es eso para ti?
Sabes, no puedes evitar eso. La pérgola del Stadelhofen, es decir, la estructura que la domina, también se comparó en aquella época con bombas de aceite. Estos apodos son siempre un signo de los tiempos.
La Confiserie Bachmann se trasladará a la planta baja y el hospital Zollikerberg a dos de los cuatro pisos superiores.
¿Qué es más importante, el arquitecto o el constructor?
Cada vez que ves un gran edificio, detrás de él hay un buen constructor. Es similar a comprar ropa. Los eliges para que coincidan con tu propia personalidad. Lo mismo ocurre con la arquitectura. Se crean edificios especiales cuando un constructor, con todas las consecuencias que conlleva, decide sobre un arquitecto y su propuesta de proyecto. La intención de un edificio también juega un papel importante.
¿Qué quieres decir?
Construí la estación de tren en la Zona Cero de Nueva York. El cliente era la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. Una organización enorme con 70.000 empleados. Pero también perdió 85 empleados en los ataques a las Torres Gemelas. El edificio también debería ser un recordatorio de ella. Sin este evento clave, este deseo de hacer una declaración, habría sido un edificio completamente diferente. O tomemos el Stadelhofen. Habíamos presupuestado 42 millones de francos para la construcción, pero al final costó 48 millones de francos. Si hoy quisieras construir una estación de tren por esa cantidad de dinero, sería tan poco que hasta un caballo se reiría. Pero había un deseo compartido de construir algo de lo que estar orgullosos.
¿Qué tipo de edificios te gusta más diseñar?
Me gusta construir cosas que sirvan a mucha gente. Los edificios no tienen por qué ser declamatorios, tienen que embellecer las ciudades. Hoy es más importante que nunca pensar en términos de planificación urbana.
La Haus zum Falken vista desde Stadelhoferplatz.