Mientras que otras empresas están investigando motores de combustión interna alimentados con hidrógeno para vehículos de pasajeros, Porsche quiere abordar la tecnología con un enfoque más centrado en el rendimiento. Por lo tanto, comenzó a investigar el asunto, comenzando a trabajar con un V8 de gasolina de 4.4 litros existente. Hizo algunas simulaciones digitales y fue tan lejos como para establecer algunas vueltas virtuales alrededor de Nürburgring.
El diseño del motor virtual recibió una relación de compresión más alta y se diseñó para las características únicas de la combustión de hidrógeno. Para quemarlo limpiamente, se requiere el doble de aire en comparación con un motor de gasolina similar, por lo que Porsche dedicó mucho tiempo a investigar soluciones innovadoras de turboalimentación que pudieran proporcionar esto.
El concepto final se basa en un turbocompresor asistido eléctricamente con un diseño especial de compresor de dos etapas espalda con espalda. El aire se alimenta a través de un compresor y luego pasa a través de un enfriador de carga antes de llegar a la segunda etapa del compresor, donde luego pasa al motor.
Las simulaciones de Porsche sugieren que el V8 de hidrógeno sería bueno para 590 caballos de fuerza (440 kW). Luego ejecutó otra simulación, colocando el motor virtual en un modelo de automóvil de lujo pesado que pesaba 5,842 libras, y la combinación pudo lograr un tiempo de vuelta en Nürburgring de 8:20. Ciertamente no está prendiendo fuego al mundo, pero tampoco es lento. Como guía, un Range Rover Sport SVR estableció un tiempo de vuelta de 8:14 en 2015. El propio Porsche reclamó el récord de vuelta de un SUV el año pasado con un Cayenne Turbo GT, que gritó en un deslumbrante tiempo de 7:38.9.
Si bien un motor de combustión interna de hidrógeno es más limpio que un motor de gasolina, no es completamente cero emisiones. El hidrógeno que se quema directamente con oxígeno solo produce agua, que es limpia. Sin embargo, cuando la reacción se lleva a cabo en el aire, el calor de la reacción crea óxidos de nitrógeno, que son malos para el medio ambiente.
La producción aún está muy por debajo de los límites de emisiones Euro 7 y es «cerca de cero» en la mayor parte del rango operativo del motor, según Porsche. En general, la salida del motor es casi tan limpia como el aire ambiente, sin emisiones de hidrocarburos, partículas o monóxido de carbono de las que hablar.
Debido a que Porsche realizó una prueba virtual, no hay video de una vuelta de hidrógeno caliente alrededor del ‘Ring, ni una hermosa nota del motor para contemplar. Sin embargo, esta investigación podría usarse para apoyar aún más los esfuerzos para construir motores de hidrógeno limpios en el futuro. Con algunas empresas que ya los utilizan en aplicaciones de deportes de motor, aún podrían ser una alternativa de rendimiento viable.
¿Tienes un consejo? Informe al autor: [email protected]