La tendencia actual de más grande, más voluminoso cars es solo una fase, según el jefe de Citroën, Vincent Cobée. El director ejecutivo de la marca francesa dice que estamos al borde de un «mundo post-SUV» donde la aerodinámica optimizada y los vehículos más bajos y livianos serán el objetivo de todos los fabricantes que buscan exprimir la máxima eficiencia de sus motores eléctricos.
Es un pensamiento agradable, incluso si es difícil aceptarlo mientras miro al Wrangler levantado con ojos asesinos que me frunce el ceño desde la ventana de mi oficina todas las mañanas. De automóvil:
Hablando con franqueza a automóvilel jefe de la marca francesa dijo que los diseñadores están poniendo cada vez más énfasis en lo resbaladizo que puede ser un automóvil, con «cualquier cosa que sea alta o cuadrada» probablemente no se considere por razones de eficiencia aerodinámica.
“La transición a los vehículos eléctricos aumentará enormemente la importancia de la aerodinámica”, dijo, llamándolo el “mundo post-SUV”.
Agregó: “Porque, para ser honesto, ya sea que su automóvil sea aerodinámico o no, en el mundo ICE actual simplemente aumente el tanque de combustible y siempre que su poder adquisitivo ignore el precio de la gasolina, lo que hace por 30-50% de la población, ¿por qué molestarse?
“[In the] Mundo totalmente eléctrico, pierdes autonomía por culpa de la aerodinámica, por lo que el vínculo es mucho más fuerte. Entonces, cualquier cosa que sea alta o cuadrada tendrá una penalización inmediata en su autonomía en un mundo de EV de batería”.
Cobée también sugirió nuevos métodos de impuestos a los vehículos, quizás diseñados para penalizar a los vehículos más grandes y pesados, que podrían amenazar aún más la viabilidad futura de los SUV.
En algunos aspectos, las empresas ya están haciendo lo que Cobée dice que harán en el teórico «mundo de batería-EV». La mayoría de los coches eléctricos son resbaladizos, sus fabricantes siempre promocionando nuevos mejores coeficientes de resistencia personal. Pero los vehículos eléctricos también tienden a ser realmente pesados, porque el miedo, en este caso, rango de ansiedad — invariablemente supera todas las demás consideraciones del consumidor, por lo que el paquete de baterías más grande siempre gana. Es lo que el miedo siempre ha hecho mejor.
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No todos los fabricantes de vehículos eléctricos están siguiendo el libro de jugadas idealista de Cobée, incluso en esta etapa todavía relativamente temprana de la tecnología, cuando se beneficiarían especialmente de ella. Las baterías eventualmente se volverán más ligeras, sí. Pero mientras tanto, las 9,063 libras vehículo eléctrico hummer pesa casi el doble que un H3, aunque su forma es un poco más redondeada que la de su predecesor. El Rayo F-150 es 3,000 libras más liviano que el Hummer, pero aún así más pesado que un F-150 normal por un tercio, lo que significa que es probable que sea más pesado que la mayoría de los autos en la carretera. Mientras pienso en lo que viene Jeep reconocimiento se ve genial, esbelto, ciertamente no lo es.
Un EV puede ser tan desconsiderado con el medio ambiente como cualquier vehículo a gasolina, o los hábitos de compra del público, para el caso. Tal vez La premonición del CEO podría tener lugar en Europa, donde las camionetas de tamaño completo no son realmente una cosa. ¿Aquí, sin embargo? no lo veo
La segunda mitad de la charla de Cobée con automóvil centrado en los propios esfuerzos de Citroën para racionalizar y reducir el tamaño. si recuerdas el concepto Oli del otoño pasado, ese fue el espíritu del diseño: un tono «divertido y atractivo» para un EV asequible, con personalidad. Si bien el Oli es ciertamente bajo y liviano, pesa alrededor de 2,200 libras y tiene un cuerpo hecho parcialmente de cartón, «resbaladizo» no es un adjetivo que usaría para describirlo. Claro, el parabrisas constituye una porción muy pequeña del área frontal, y eso es clave para calcular la resistencia. Pero creo que nunca he visto un vidrio frontal más… perpendicular con el suelo
Dicho esto, le daría la bienvenida a Oli, incluso si parece el primo bulldog desagradable de Porygon. Tendré que ver este mundo que Citroën imagina en mi vida antes de que realmente pueda creerlo.