Rivian ha tenido su parte de retiros últimamente, y se traba en el proceso de ampliación que ha llevado a algunos melindroso, propenso a fallar partes. Al igual que las cubiertas de lona motorizadas en el R1T recoger eso discutimos ayer, por ejemplo. Pero el director ejecutivo, RJ Scaringe, se enorgullece de lidiar con esos contratiempos de una manera que considera rápida, y atribuye esa agilidad al modelo de servicio sin franquicia de la empresa.
Scaringe dijo lo mismo en una entrevista en la conferencia Disrupt de TechCrunch la semana pasada, utilizando el recuerdo reciente de casi todos los Rivian construidos hasta ahora para un sujetador de muñón de dirección potencialmente suelto como ejemplo. De Noticias automotrices:
“Tomamos una decisión un viernes por la tarde [Oct. 7] para hacer este movimiento, y para el viernes por la noche las reparaciones estaban en marcha”, dijo Scaringe. “Y trabajamos en una gran mayoría de los vehículos en los próximos 10 días”.
La solución real, dijo el fundador de Rivian, solo toma unos minutos para asegurarse de que un perno esté correctamente apretado.
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Dos retiros anteriores de Rivian, por un anclaje del cinturón de seguridad mal asegurado y un problema con la bolsa de aire, afectaron a menos de 700 vehículos combinados.
Scaringe dijo que el fabricante de automóviles pudo moverse rápidamente cuando surgió el problema de los sujetadores gracias a un modelo de ventas y servicio que no depende de los concesionarios franquiciados.
“Para nosotros, una de las cosas más poderosas fue tener nuestro modelo directo al consumidor, donde en lugar de tener que recurrir a terceros, distribuidores o diferentes entidades, literalmente movilizamos toda nuestra red de servicios para decir ‘vamos a movernos’. a través de estos vehículos realmente rápido’”, dijo Scaringe en el evento.
Reconoció que los clientes estaban legítimamente frustrados por el retiro. Pero Rivian también demostró “que estábamos tratando de hacer el mejor trabajo posible”, dijo Scaringe. “No lo endulzamos. Dijimos que vamos a arreglar esto”.
De hecho, hay muchos informes de propietarios sobre Foros de Rivian sobre los técnicos móviles que pasan rápidamente, verifican y ajustan esos sujetadores, así como sobre los clientes que disfrutan de un servicio rápido en los centros de servicio de Rivian, aquellos que viven cerca de uno, de todos modos. Existen actualmente 22 en todo el país, en 17 estados. Pero una respuesta rápida a las fallas de fabricación solo lo lleva hasta cierto punto, y el mejor modelo de servicio es, en primer lugar, no enviar productos incompletos.
Al ser Rivian un fabricante de automóviles joven, nada de esto es sorprendente, y supongo que podría argumentar que los primeros en adoptar deben aceptar en qué están invirtiendo. Lo mismo ocurre con aquellos que hicieron pedidos anticipados de camionetas base, antes de que esos recortes fueran cancelados y se les dijo a los compradores que tendrían que desembolsar otros $5,500. Mientras esas listas de espera de pedidos se mantengan largas y los propietarios se mantengan razonablemente satisfechos, todo está bien.
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Pero el ejemplo particular que citó el CEO a TechCrunch fue un defecto grave que, afortunadamente, podría resolverse con una solución rápida en un momento en que no hay tantos Rivians en el camino todavía, en el gran esquema de las cosas. No es difícil imaginar el peor de los casos, por ejemplo, un retiro generalizado de la batería, donde el problema no se puede resolver con el giro de una llave. Superar una tormenta como esa realmente pondrá a prueba el temple y el presupuesto del plan de Scaringe.