El auto de arrastre construido en fábrica de Chevrolet, el COPO Camaro, regresa para 2023, pero trae un nuevo motor a la pelea del cuarto de milla. ¿Cómo se compara con el 572 V-8 saliente del modelo 2022? Echamos un vistazo a las especificaciones de ambos para ver cómo se alinean estos Camaros de bloque grande, pero basta con decir que el nuevo COPO 632 será un motor mucho más potente gracias a una mayor cilindrada.
Breve Historia del COPO Camaro
Sin embargo, estos COPO modernos están construidos con un equipo de seguridad mucho más estricto que el que se usaba en 1968, junto con motores mucho más potentes de lo que esos distribuidores jamás soñaron. El otro gran cambio es que, desde 2022, el COPO Camaro ya no está limitado a solo 69 modelos (otra devolución de llamada original de COPO) con un sistema de lotería para solo depositar uno. Ahora, lo obtiene como lo haría con cualquier otro automóvil en el concesionario: hacer un pedido y depositar, y cualquiera puede hacerlo.
El exterior del COPO es casi idéntico a la versión de calle actual del Chevrolet Camaro 2023 (salvo por el capó), mientras que el tren de rodaje también sigue siendo prácticamente el mismo del COPO 2022. Un ATI Racing Products TH400 con un «Super Case» aprobado por SFI conectado a una parte trasera de Strange Engineering de nueve pulgadas con una sección central de aluminio a través de un eje de transmisión de aluminio.
Dentro de esa parte trasera hay un carrete de acero liviano que impulsa los ejes Strange 9310 de aleación, 40 estrías y perforados con pistola. También se adjunta a esa parte trasera una configuración de barra con ruedas para evitar que el parachoques trasero golpee el suelo y al mismo tiempo ayuda a que el automóvil se lance en línea recta mientras las ruedas delanteras están en el aire. Todos los autos también vienen con un capó de fibra de carbono, pero solo la versión sobrealimentada tiene un paracaídas como equipo estándar.
Las otras opciones, además del motor, son una caja de pesas montada en el baúl y baterías duales, una opción que es en parte para distribuir el peso, pero principalmente para que no te quedes atascado en la línea de salida porque la única batería no tenía suficiente energía. para arrancar el motor de su elección.
El bloque grande de la fábrica más grande de Chevy
Desde que se introdujo en 2021, era solo cuestión de tiempo antes de que la versión de competencia del ZZ632 se lanzara al COPO. Finalmente lo conseguimos para el COPO 2023, ya que el Big Chungus de un motor de GM reemplaza al COPO 572. Con 60 cubos más disponibles, el ZZ632 es capaz de generar 1,004 hp y 872 lb-ft de torque con una bomba de gasolina de 93 octanos de grado de calle. Puede leer más sobre el diseño del ZZ632 en nuestra cobertura vinculada de su debut, pero usar este motor con tanta potencia requiere algunos cambios adicionales con respecto al motor de 572 pies cúbicos. en V-8 COPO.
La primera es que el 632 es capaz de girar 50 RPM más para una línea roja de 7000. También obtiene una nueva relación de primera marcha de 2,10:1 y segunda marcha a 1,40 en su TH400 frente a los 2,48 en primera y 1,48 en segunda de la 2022 572 y la 2023 427 cu. pulg. y sobrealimentado 350 cu. pulg. V-8. Esto también cambia la relación de la corona dentada de 4,11 en el 572 2022 a 3,60 en el 632. (Como nota, las relaciones de la corona dentada del 427 y el 350 COPO sobrealimentado siguen siendo las mismas en 4,57 para el 427 y 4,10 en el coche sobrealimentado). los autos todavía usan el convertidor de torque de ocho pulgadas ATI Racing Products Treemaster MRT conectado a una placa flexible de acero aprobada por ATI SFI, mientras que un Hurst Quarter Stick en patrón inverso permite al conductor realizar las tareas de cambio.
Esos 60 pies cúbicos adicionales. pulg. también significa que el 632 necesita un litro más de aceite ya que su bandeja de acero de sumidero profundo Champ tiene una capacidad de 8 cuartos. Si bien se inyecta combustible, el 632 usa un cuerpo del acelerador estilo cuatro barriles con cada orificio que mide 2,55 pulgadas sobre el cuerpo del acelerador único de 90 mm del 572 y el 427. También es un motor más sediento, donde tanto el 572 como el 427 de 2022 estaban alimentado por ocho 58 libras/hora inyectores EV6 a 58 psi, el 632 está usando un conjunto de ocho 85 libras/hora Inyectores EV6 a 58 psi.
Esto también requirió un cambio del colector de admisión «Hi Ram» Holley a un colector de un solo plano de gran altura más tradicional que se encuentra en los motores con carburador, pero nuevamente, el 632 es de inyección de combustible. Para agotar esos gases gastados hay un conjunto de cabezales American Racing que cuentan con primarios de 2 pulgadas de diámetro, 30 pulgadas de largo y un colector de fusión a juego. Esto es lo mismo en los tres motores 2023 y sin cambios con respecto al 572 2022. Mantener las vibraciones rotacionales del motor bajo control es un Super Damper aprobado por ATI SFI, con el único cambio notable que es la carcasa de 10 costillas en la versión sobrealimentada, que no ha cambiado de los modelos 2022 y el 572 COPO.
ZZ632 frente a COPO 632
En su mayor parte, el ZZ632 y el COPO 632 son idénticos en desplazamiento y detalles menores, pero existen algunas diferencias entre los motores armados de GM y COPO. La mayor diferencia parece deberse al árbol de levas y en realidad no es un cambio tan grande. El ZZ632 utiliza una admisión de 270 grados y una duración de 287 grados para una elevación de 0,050 pulgadas, mientras que la duración de 0,050 pulgadas del COPO es de 285 grados, pero ambos árboles de levas tienen una admisión de 0,780 pulgadas y una elevación de escape de 0,782 pulgadas. Después de eso, las bombas de agua son diferentes con el ZZ632 usando una bomba mecánica de aluminio mientras que el COPO usa una bomba eléctrica Meziere Billet. Fuera de esas diferencias algo menores, ambas versiones del 632 parecen ser idénticas.