Si eres un purista, es probable que no estés de acuerdo con este Datsun 510 de 1970 ni un poco. Si eres un fanático de las construcciones que superan los límites y aceptas la idea de algo que acaba con los estándares tradicionales en busca de buenos momentos detrás del volante, entonces el cinco y diez centavos con motor LS de Marco Regalado es justo tu estilo.
LS Intercambiando el mundo
Cuando la primera ola de intercambios de LS comenzó a aterrizar en los compartimientos del motor de los favoritos de los fanáticos japoneses como el 240SX, el FD RX-7 y otros, la mayoría despreció la idea. Pasaría a ser aceptado y algo común en la competencia de deriva, y los aficionados al bricolaje se enfrentaban a sí mismos fuera de los garajes de sus casas. Hoy en día, es una bolsa mixta, con un lado de la valla elogiando el V-8 bien empaquetado por su potencia, torque y flexibilidad desde el primer momento, mientras que el otro lado lanza un ataque en el mismo momento en que llega a las redes sociales.
Para Marco, un tipo que tiene una variedad de Datsun 510 en forma de cupé, sedán y familiar, todos con motores japoneses, la idea de un ocho cilindros estadounidense que propulsara un 510 fue fascinante. Agrega: «Me enamoré de inmediato de la construcción única, y es realmente único en su tipo. El propietario original construyó el auto con la ayuda de Lucky’s Speed Shop en Freemont, California, e hicieron un trabajo maravilloso. «
Conoces el trato sobre comprar el proyecto de otra persona y los horrores que a veces conlleva y sí, hubo un puñado de problemas con este automóvil, pero nada que no pudiera corregirse, y Marco estaba dispuesto. Además, el proceso de hacer esas correcciones le dio la oportunidad de personalizar y elevar aún más la construcción y hacer las cosas a su manera.
Gatear antes de correr
Lo primero en la lista de cosas por hacer era asegurarse de que el automóvil pudiera detenerse tan bien como lo hizo. «Los frenos no funcionaban bien y el conjunto de pedales no funcionaba con el riel del bastidor, lo que interfirió con los frenos», recuerda. «Además, los cilindros eran demasiado pequeños para las pinzas». Se trajo un nuevo embrague maestro de una pulgada de diámetro y se fabricó un conjunto de pedal de freno para trabajar con el servofreno usando un cilindro maestro del tamaño adecuado. También se construyó desde cero un pedal del acelerador y un ensamblaje completamente nuevos y los tres pedales ahora se sientan donde deberían sin ninguna interferencia del riel del bastidor. Para detener la moneda de diez centavos, las pinzas Z06 y los rotores y sombreros Wilwood están listos.
El uso de una configuración de rueda más alta y mucho más ancha para mantener el ritmo con el aumento del torque significaba que los guardabarros se ensanchaban para dejar espacio, pero las cuatro esquinas estaban agrietadas y necesitaban atención cuando Marco tomó el auto. Se desarrollaron e instalaron bengalas de reemplazo personalizadas y permiten 17×8.5 Volk CE28N en la parte delantera y miden 11 pulgadas de ancho en la parte trasera, sentándose cómodamente dentro de las tinas personalizadas. Todo el coche se revistió de un Lamborghini gris metalizado que brilla por fuera, mientras que la pintura del vano motor mantiene un acabado mate del mismo color.
Una modificación lleva a otra
El LS6 funcionó bien, pero su transmisión Tremec TK0600 había tenido una fuga en alguna parte. La fuente era demasiado difícil de localizar mientras estaba instalada, por lo que se quitaron todo el motor y el tren motriz para una inspección más cercana. Mientras se liberaba el motor de su jaula, se repararon pequeñas grietas en los cabezales y el sistema de escape de salida lateral y se cambiaron nuevos soportes de escape TS de 12 mm. ¿Por qué desperdiciar una oportunidad de mejoras cuando todo está en la mesa de operaciones, verdad? Se instaló un colector de admisión FAST LSX de 92 mm y un cuerpo del acelerador a juego junto con su kit de riel de combustible de palanquilla antes de que todo volviera a entrar.
En nombre de la seguridad y mucho mejor manejo, Marco tiró de la barra de enlace de la dirección y la reemplazó con tirantes internos y externos y actualizó las juntas de heim. Se fabricó una abrazadera para brindar apoyo al eje de la dirección y se cambió el adaptador del volante que venía con el automóvil por el cubo y la extensión correctos. Debajo del chasis, una combinación de piezas personalizadas y componentes de suspensión bien conocidos están en juego, al igual que algunos componentes que probablemente solo asocies con el músculo doméstico. Todo esto es necesario para ayudar a mantener el peso pluma 510 algo recto y estrecho bajo el acelerador.
Llamativo y listo para el espectáculo en el exterior, deslícese en los asientos Momo e instantáneamente estará sentado en un diseño de auto de carrera. Desde el tablero de aluminio y la palanca de cambios de montaje sólido hasta el panel de interruptores personalizado montado en el túnel y la jaula antivuelco con barras en las puertas con especificaciones de NASCAR, la cabina del Datsun es todo un negocio. En un giro contrastante, Marco agregó un sistema de sonido basado en el clásico KP500 de Pioneer. La platina de cassette fue muy popular en las décadas de 1970 y 1980 en Filipinas, y a menudo servía como fuente de música para la mayoría de los propietarios de Jeepneys y minibuses.
En estos días, el arte de intercambiar LS está mal visto por una gran parte de la comunidad de importación, pero si puede dejar de lado cualquier noción preconcebida, el V-8 que lo hace todo tiene el tipo de golpe que es difícil. vencer. Marco afirma: «Esta es una de mis compilaciones favoritas hasta la fecha y todo menos ordinaria. Esta fue una gran adición a mi colección, me dio un enfoque completamente diferente a las compilaciones originales de 510 y no se reparó en gastos en esta compilación. Externamente, este Beast es un exquisito auto de exhibición de primera línea y cuando tomas asiento, te darás cuenta de que tienes una sensación de auto de carreras con todas las campanas y silbatos».
Motor LS6 V8; Calculadora de factor LS6; Múltiple de admisión FAST LSX de 92 mm, cuerpo del acelerador de 93 mm, kit de riel de combustible de palanquilla; sistema de escape de acero inoxidable ovalado de salida lateral personalizado, cabezales, colgadores, tubo en H; abrazaderas de banda en V; pernos de cabecera de etapa 8; líneas de combustible de aluminio; accesorios XRP; Célula de combustible RCI con deflector personalizado; Bomba de combustible AeromotiveA1000 con filtros, regulador de presión de combustible; cables de enchufe MSD; radiador personalizado Griffen; ventilador Flex-a-lite; Corbeta ECU; Puerto de escaneo OBD2
transmisión Transmisión Tremec TK0600 de 5 velocidades; eje de transmisión personalizado de 1 pieza; Carcasa trasera Moser M9; Ejes extraños, 3er miembro; Detroit TruTac LSD, 3,55 marchas
Suspensión acelerador de dirección 2:1 con juntas de acero inoxidable y eje D de dirección; cremallera de dirección personalizada, travesaño, 4 enlaces con enlace de vatios, placas de inclinación delantera; Manantiales de Eibach; Coilovers QA traseros; Koni coilovers delante; Barras estabilizadoras delanteras/traseras cortadas con cuchillo; grapas de acero soldadas a torres de puntales
Frenado Frenos Corvette Z06, delantero de 6 pistones, trasero de 4 pistones; rotores ranurados y sombreros Wilwood, atados con alambre; líneas de freno inoxidables; Accesorios XRP
Ruedas y Neumáticos Volk CE28N, 17×8,5 delante, 11 detrás; Neumáticos Nitto
Exterior cortafuegos empujado en cuatro pulgadas; luces traseras francesas; parte trasera entubada; canaletas de lluvia afeitadas, rejillas de ventilación del pilar trasero, luces de marcador, limpiaparabrisas, cerradura del maletero, manijas de las puertas; Bengalas de guardabarros de carbono delantero/trasero BRE; valencia frontal de carbono; espejos APR carbono F1; faros delanteros proyectores con carcasas negras y halos; aros embellecedores de faros revestidos de polvo negro, embellecedores; parrilla ennegrecida; Compartimiento del motor con pintura mate plateada metalizada Lamborghini; huecos de rueda sin recubrimiento; todo el coche está sellado con costuras
Interior Manómetros Autometer Sport Compact; empuje el inicio en el tablero; panel de interruptores en el túnel de transmisión con luces indicadoras; caja de pedales Tilton, maestros de freno delantero/trasero; Asientos Momo, volante Jet 2, cierre rápido; revestimientos de puertas de carbono personalizados; bandeja de paquete rojo caron; techo interior personalizado, palanca de cambios de acero inoxidable, jaula antivuelco con barras de puerta NASCAR, tablero de acero inoxidable; extintor de incendios; Pionero KP500